1. КРЫЛЬЯ РОДИНЫ

Авиационный «срез по вертикали» начнем с уже упоминавшегося в «ДАЙДЖЕСТЕ» воспоминания генерал-лейтенанта в отставке, кандидата исторических наук Н. Н. Остроумова («ВИЖ», № 10, 1992)

В его предисловии говорится, что весной 1952 года И. В. Сталин неожиданно для высшего военного авиационного руководства принял решение о срочном формировании ста дивизий реактивных бомбардировщиков фронтовой авиации. Генерал Остроумов пишет, что это указание Сталин передал Главкому ВВС маршалу авиации П. Ф. Жигареву, который довел его до начальников ведущих управлений и их заместителей на срочном совещании. Но маршал Жигарев подверг сомнению необходимость именно ста дивизий. Он сказал:

— А откуда взялась эта цифра, никто не знает. В Генштабе лишь руками разводят. Не могут объяснить, на основании каких расчетов, соображений нужно формировать такую армаду. Да и с нами ведь никто не советовался, не интересовался, под силу ли ВВС решить поставленную задачу...

— Разберитесь, почему именно сто дивизий? — приказал он. К чему нам столько? Сегодня ведь и так каждая воздушная армия имеет до трех соединений бомбардировщиков. В общем, просчитайте по всем параметрам. В том числе и на случай войны, с учетом действий бомбардировочной авиации на всех авиационных направлениях.

[Здесь можно высказать мысль о том, что Сталин любил «круглые» цифры. Например, в 1943 году, когда было принято решение развернуть работы по советскому «урановому проекту», его руководству было выделено сто московских прописок для привлекаемых специалистов. (Йорыш А.И., «О ЧЕМ ЗВОНИТ КОЛОКОЛ», — М., «Политиздат», 1991). Еще можно вспомнить, что до конца 30-х годов в Красной Армии долгое время наибольший номер пехотной дивизии был 100, а затем их количество стали увеличивать тоже на 100].

Получив задание маршала, в штабе авиации были выполнены расчеты, которые показали, что на случай войны может потребоваться не более 60 авиационных бомбардировочных дивизий (причем, с учетом имевшихся). Дело в том, что за этой цифрой чередой тянулись другие, так как фронтовые бомбардировщики требуют прикрытия истребителями, а для эффективного поиска целей необходимы еще и разведывательные самолеты. И если формировать новые сто авиадивизий бомбардировщиков (в дополнение к существовавшим), то одновременно для обеспечения их действий нужно создавать еще и около 30 авиационных истребительных дивизий, а также примерно до 10 авиационных разведывательных полков.

Но Сталин требовал формирования только авиационных бомбардировочных дивизий. Без всяких вспомогательных и обеспечивающих частей. Поэтому маршал Жигарев решил посоветоваться с министром Вооруженных сил СССР Маршалом Советского Союза А. М. Василевским. Но оказалось, что тот знал об этом решении и ответил: «Это приказ самого тов. Сталина — выполняйте!»

И в его подтверждение из Генштаба поступила директива, которая предписывала руководителям военной авиации срочно подготовить различные варианты будущего базирования новых авиадивизий, а также соответствующие предложения по оргштатному расписанию. После чего сомнения уступили практической работе по реализации этого грандиозного задания.

Остроумов пишет, что «многогранная, масштабная работа стремительно набирала обороты. Ею руководил заместитель Главнокомандующего ВВС и созданное для этой цели управление. Этот ответственейший участок возглавил генерал-полковник авиации И. М. Соколов.

Предстояла поистине титаническая работа по развертыванию военно-учебных заведений. В минимальные сроки требовалось не только создать добротную учебно-материальную базу, но и подготовить не менее десяти тысяч летчиков, столько же штурманов, а также стрелков-радистов, не говоря уже о многочисленной армии инженерно-технического состава, другого обслуживающего персонала, комплектации специалистов связи, тыла. А где было брать штабных работников? Как решать массу других задач организационного характера? Над этими вопросами трудились в Главном штабе ВВС — основном исполнителе указания И. В. Сталина.»

Но кроме организационно-технических проблем, надо было решать и задачу поиска и обустройства мест базирования формируемых дивизий. Самолеты ведь — не танки, им требуются аэродромы. Поэтому в районы будущего базирования стали направляться оперативные группы. Их задачей было изучить возможности размещения авиации и создание надежных баз. Это понятно. Но генерал Остроумов особо выделяет следующие места будущего размещения аэродромов: северное побережье, Чукотка, Камчатка, плавучие льды. А вот это уже заставляет задуматься. Если лишний аэродром где-нибудь на Украине еще можно объяснить заботой об обороне от нападения, то для чего фронтовые бомбардировщики на плавучих льдах Арктики? Кого предполагалось бомбить? Белых медведей?

И ведь это не шутки. Остроумов подчеркивает, что тогда наступило тяжелое время для авиапромышленности, которой сверх плана нужно было выпустить свыше десяти тысяч бомбардировщиков. Причем, в кратчайшие сроки (чего добиться можно было только при работе в режиме военного времени).

Естественно, исполнители такого задания задумывались над его причинами и пришли к выводу, что со стороны СССР разворачивается активнейшая подготовка к новой войне.

Остроумов вспоминает, что «в те годы в газетах все чаще стали появляться публикации, «прозрачно» намекавшие на то, что скоро истекает срок продажи Аляски американцам, что некоторыми нашими южными районами Закавказья в недалеком прошлом незаконно овладела Турция. Словом, исподволь шла обработка общественного сознания, целенаправленно велась подготовка страны к грядущим испытаниям, а точнее — к войне. Во всяком случае, мы именно так расценивали ситуацию, работая над выполнением сталинского приказа».

Однако он так и не был выполнен. После марта 1953 года все мероприятия по созданию гигантской армады бомбардировщиков стали свертываться и вскоре совсем прекратились.

Вот такое воспоминание «пробилось» в 1992 году на страницы печати. Оно многого стоит. Однако, некоторые его выводы неверны. Для лучшего понимания нужно более широкое исследование.

Н. Н. Остроумов пишет: «только что появившиеся у нас реактивные бомбардировщики были еще далеко не совершенны как самолеты-носители ядерного оружия». Но для такого утверждения надо знать не только характеристики фронтовых бомбардировщиков, но и характеристики типов ядерных боеприпасов и тактику применения как разных видов авиации, так и самого атомного оружия.

Во-первых, ядерных боеприпасов к 1953 году было очень мало, чтобы их могла массово использовать фронтовая авиация (об этом в следующей главе). Во-вторых, первые образцы атомных бомб были большого веса — несколько тонн. А к 1953 году основным фронтовым реактивным бомбардировщиком советских ВВС стал двухмоторный трехместный Ил-28 («РАЗВИТИЕ АВИАЦИОННОЙ НАУКИ И ТЕХНИКИ В СССР», Москва, «Наука», 1980). Его технические характеристики:

— год выпуска                          — 1948;       
— максимальная скорость      — 915 км/час;           
— дальность полета                 — 2400 км (с грузом 1 т.);
— количество бомб                 — 1— 3 тонны.

Такой самолет в то время не мог быть носителем ядерных боеприпасов и при его проектировании даже не учитывалось, что в его арсенале могут оказаться атомные бомбы (это произошло позднее в связи с совершенствованием атомного оружия). Смысл применения фронтовых бомбардировщиков в конце 40-х и в начале 50-х годов оставался тем же, что и в войну: в самом начале боевых действий обеспечить «чистое небо», затем поддерживать наземные войска. Кратко говоря, это заключалось в следующем: фронтовые бомбардировщики должны быть сосредоточены перед НЕОЖИДАННЫМ НАПАДЕНИЕМ на аэродромах, устроенных у самой передовой линии будущего фронта. В день НАПАДЕНИЯ все они должны взлететь и произвести бомбежку разведанных аэродромов противника с целью уничтожить как можно больше его авиации еще на земле. То есть, выполнить то, что сделали гитлеровские самолеты 22 июня 1941 года. А завоевав господство в воздухе, в дальнейшем выполнять огневую поддержку наступающих войск.

Но в чистом виде задачу завоевания господства в воздухе в начале 50-х годов нельзя было решить только фронтовыми бомбардировщиками. А во-вторых, на них возлагается и ответственная задача по воздушной поддержке поля боя. Но эти условия чреваты большими потерями, что, видимо, и привело Сталина к решению создать большую армаду только таких самолетов.

С другой стороны, зря генерал Н. Н. Остроумов плохо отзывается о тогдашнем типе фронтового бомбардировщика — Ил-28. Для своих задач он был очень удачным. Авиаконструктор А. С. Яковлев в книге «СОВЕТСКИЕ САМОЛЕТЫ» (Москва, «Наука», 1975) писал (стр. 136): [Ил-28] «отличался простой технологичной компоновкой и был легок в пилотировании. [Он] явился достойным преемником поршневых бомбардировщиков Пе-2 и Ту-2 и стал основным фронтовым бомбардировщиком советских ВВС». Можно добавить, что он оставался таким до конца 50-х годов («РАЗВИТИЕ АВИАЦИОННОЙ НАУКИ И ТЕХНИКИ В СССР», Москва, «Наука», 1980).

Причем, создавался Ил-28 в условиях конкуренции с КБ Туполева, которому также было поручено создать реактивный фронтовой бомбардировщик. В середине мая 1949 г. решение о запуске в крупносерийное производство именно Ил-28 было принято на совещании у Сталина. Видимо, основную роль в этом сыграла простая и высокотехнологичная конструкция, трудоемкость изготовления которой приближалась к таковой для одноместного фронтового истребителя.

Вообще, Ил-28 оказался одним из самых удачных самолетов своего времени. Это подчеркивалось разными авторами истории авиации. В частности, материал о нем, размещенный на половине киевского журнала «АВИАЦИЯ И ВРЕМЯ» (№ 1 за 1997), так и называется: «Удачный самоле, которому не везло»

Не повезло этому самолету, по мнению авторов журнала, потому, что «высокий боевой потенциал, возможности Ил-28 не были в полной мере востребованы.... И хотя судьба Ил-28 не баловала, и самолет не получил столь громкой боевой славы, как его ровесники МиГ-15 и МиГ-17 или британская «Канберра», он, безусловно, занимает место в почетном ряду наиболее удачных самолетов мира» (стр. 20 журнала).

Другими словами, жаль, что для Ил-28 не нашлось хорошей мировой войны. Но думаю, что могут порадоваться оставшиеся в живых летчики и остальное «прогрессивное» человечество.

А материалы журнала, между прочим, показывают, что подготовка новой мировой войны усиленно выполнялась. Например, серийное производство Ил-28 было начато сразу на трех крупнейших авиазаводах. На одном из них (№ 30 в Москве) в 1949-1955 годах в отдельные периоды выпускалось более 100 самолетов в месяц.

В перечне же высоких боевых качеств этого бомбардировщика имелась и большая живучесть, которая объяснялась еще и тем, что на нем были радиовысотомеры больших и малых высот, позволявшие уверенно летать на ПМВ (предельно малых высотах) (не от американской ли «Каталины»?).

О планах его использования можно догадываться по следующим элементам обучения в те годы: полеты в любых метеоусловиях, днем и ночью. Обучение полетам в плотных боевых порядках с дистанцией между самолетами до 40 м. Обучение к действиям вне своих баз и на незнакомых территориях (с помощью глобальных транссоюзных многодневных рейдов, например, по маршруту Прикарпатье — Средняя Азия).

А после создания небольших атомных бомб, Ил-28 превратился и в тактическое ядерное оружие, но до основных промышленных районов противника (в первую очередь США) ядерные и обычные боеприпасы должны были доставлять самолеты дальней авиации. А это уже другая тема. И надо отметить, что с дальними бомбардировщиками в СССР к 1945 году было очень плохо.

К тому времени в Советском Союзе к категории «стратегического бомбардировщика» подходил созданный еще в 1939 году поршневой четырехмоторный Пе-8 (имевший еще один (пятый) мотор в роли высотного компрессора). Его характеристики:

— максимальная скорость               — 450 км/час;

— дальность полета                          — 4700 км (при моторах АМ-35А)

                                                              — 6000 км (при мот.  АШ-82ФН);

— количество бомб                          — 2 тонны.

Но их всего было построено 79 штук. (Здесь и далее характеристики самолетов взяты из книги авиаконструктора А. С. Яковлева «СОВЕТСКИЕ САМОЛЕТЫ» (Москва, «Наука», 1975)).

Для сравнения надо оценить ситуацию с аналогами в ВВС Великобритании и США:

«Боинг»—Б-17G «Фортресс III» («Летающая крепость»):

— год выпуска                                      — 1935;

— максимальная скорость                  — 481 км/час;

— дальность полета                             — 2736 км;

— количество бомб                             — 2,7 тонны;

— изготовлено                                      — 12726 штук.

Авро 683 «Ланкастер I»:

— год выпуска                                      — 1939;

— максимальная скорость                  — 440 км/час;

— дальность полета                             — 4040 км;

— количество бомб                             — до 2 тонн;

— изготовлено                                      — 7374 штуки.

Консолидейтед Б-24 «Либерейтор»:

— год выпуска                                      — 1939;

— максимальная скорость                  — 483 км/час;

— дальность полета                             — 4023 км;

— количество бомб                             — 1,4 тонны;

— изготовлено                                      — 19000 штук.

А в 1942 году фирмой «Боинг» был изготовлен и начал испытываться новый бомбардировщик Б-29 «Суперфортресс» («Суперкрепость»). Его данные:

— максимальная скорость                  — 598 км/час;

— дальность полета                             — 5300 км;

— количество бомб                             — 4 тонны;

— изготовлено                                      — 4547 штук.

В случае войны с Германией советское главное командование считало нецелесообразным производить массовые бомбежки ее промышленных центров в связи с надеждой их захвата и использования в своих целях. Поэтому в СССР не стали тратить большие средства на создание стратегической авиации. Хотя, дальняя авиация была. На ее вооружении имелись самолеты: Ил-4, ДБ-240 и те же Пе-8. Но Пе-8 было мало, а остальные модели можно было отнести скорее к просто дальним бомбардировщикам, чем к дальним стратегическим, а тем более — к межконтинентальным. Но их было относительно мало. Тем более, что в начальный период войны дальняя авиация понесла очень большие потери, в первую очередь из-за выполнения не свойственных ей боевых задач штурмовки вражеских колонн днем и на малых высотах.

Имелось и отдельное командование дальней авиацией. С февраля 1942 по декабрь 1944 ею командовал главный маршал авиации (1944) Голованов А.Е. Но в декабре 1944 она была преобразована в 18-ю воздушную армию. И только в 1946 году была вновь образована дальняя авиация. Ею продолжал командовать Голованов А.Е. А его заместителем стал известный с 30-х годов полярный летчик, генерал-полковник авиации (с 1944) Громов М. М. (Интересный момент — заместителем командующего дальней авиации является специалист по полетам в Арктике! Случайность?).

Воссоздание этого вида воздушных сил в СССР в 1946 году было закономерным, т.к. в случае с США ситуация изменилась. Прежде, чем можно было достичь континентальных промышленных районов Соединенных Штатов, надо было захватить тысячи километров территории, в т.ч. Канады (или выполнить морской десант через те же тысячи километров Тихого океана, что совсем нереально).

В этих условиях может возникнуть необходимость выполнять налеты на отдельные американские промышленные центры, а также на трассы морских коммуникаций. До конца 50-х годов это можно было сделать только с помощью стратегической авиации, которой, как уже сказано выше, к 1945 году у СССР практически не было.

Однако, к концу войны в Советском Союзе оказалось четыре экземпляра поврежденных средствами ПВО Японии самолетов Б-29 (журнал «ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ», N: 10, 1992, П. Колесников «Сделай такой же!»). С 1944 года летчики ВВС США на этих самолетах выполняли массированные налеты на Японию и оккупированную японцами территорию Китая. В т.ч. и атомные бомбы были сброшены с Б-29.

Если самолет повреждали средства ПВО, его экипажу разрешалось совершить посадку на ближайшем советском аэродроме. Так на Дальнем Востоке оказалось четыре новейших по тем временам американских бомбардировщика. Естественно, узнал об этом Сталин. Он прекрасно знал плохое состояние советской стратегической авиации, поэтому он приказал советской промышленности освоить американский бомбардировщик. И отпустил на это только два года. Руководить работами поручили Туполеву. Задействовали многие НИИ, 900 предприятий различных наркоматов (министерств). Три «Боинга» перегнали на подмосковный аэродром. Один разобрали для выпуска чертежей. Два других оставили как эталоны. В конечном итоге в 1947 году появился советский бомбардировщик Ту-4.

Его характеристики:

— максимальная скорость   — 558 км/час (на высоте 10 км);

— дальность полета              — 5100 км (с 2 т. бомб);

— количество бомб              — до 8 тонн;

— двигатели                            — 4 поршневых по 2400 л.с. каждый.

В книге Л. Кербера «ТУ — ЧЕЛОВЕК И САМОЛЕТ» (Москва, «Советская Россия», 1973) говорится, что для ускорения производства Ту-4 решением правительства был предусмотрен выпуск сразу партии в 20 самолетов без полагавшейся опытной машины. Кербер замечает, что это требовало безупречного качества чертежей. В июле 1947 года три машины были показаны на авиационном параде в Тушино, а к концу года собрали все 20 самолетов и начались их летные испытания, которые закончились в 1948 г. (Акт утвердил сам Сталин). А в годы эксплуатации самолетов Ту-4 потребовалась их срочная модификация. Она была необходима так срочно, что один из руководителей оборонной промышленности Б. Л. Ванников предложил работать в майские праздники.

Как видим, в советское время не хотели вспоминать копирование американского «Боинга». Но объяснять историю надо было, вот и придумали причину «качества чертежей».

Но оказывается, что к проектированию дального самолета КБ Туполева стало обращаться еще в 1943 году, а особенно в 1944-м. И к моменту начала работ над Ту-4 уже многое было сделано. В статье «Сделай такой же!» П. Колесников сообщает, что на задание Сталина освоить Б-29 Туполев сказал, что может сделать лучше. Но Сталин с этим не согласился и сказал: «Лучше не надо. Сделайте такой же!» Это говорит о том, что для Сталина в первую очередь были важны сроки.

Ту-4 оставался на вооружении до середины 50-х годов, составляя костяк дальней авиации СССР. Он стал первым советским ракетоносцем — под его крылья подвешивали крылатые ракеты КС-1. Именно с него был впервые произведен сброс авиационной атомной бомбы.

Приобретенный над Ту-4 опыт позволил в дальнейшем создать еще более тяжелый самолет Ту-85. Это был действительно сверхдальний бомбардировщик. Он был крупнейшим и последним поршневым бомбардировщиком, построенным в СССР.

Характеристики Ту-85:

— максимальная скорость   — 605 км/час;

— дальность полета              — до 13000 км;

— количество бомб              — до 5 тонн;

— двигатели                            — 4 поршневых по 4300 л.с. каждый;

— потолок                               — 13 км.

Закончили постройку Ту-85 в 1950 году. Полный полетный вес самолета превышал 100 тонн. Он успешно прошел все летные испытания. При средней скорости около 500 км в час полет на полную дальность занимал более суток. Но Ту-85 стал «лебединой песней» дальних самолетов с поршневыми двигателями.

Дело в том, что с середины 40-х годов начала развиваться реактивная авиация. И первыми боевыми реактивными самолетами стали истребители. В гитлеровской Германии, например, это был Ме-262. Их главной характеристикой являлась большая скорость.

Прогресс в совершенствовании реактивных истребителей оказался очень стремительным. В 1947-1949 годах в СССР в серию были запущены истребители Ла-15 и МиГ-15, массовым порядком из которых производился последний. Максимальная скорость МиГ-15 была 1050 км/час, дальность — 1420 км. Следом за ним в 1952-1953 годах запущены в серию МиГ-19 (как фронтовой истребитель, его максимальная скорость уже 1454 км/час, дальность примерно та же) и Як-25 (как всепогодный ночной истребитель-перехватчик, максимальная скорость — 1090 км/час, зато дальность — 3000 км).

Задание на разработку истребителя-перехватчика Сталин поставил в 1949 году перед тремя КБ: МиГ, Ла и Як. Победил Як-25, следом за которым был разработан сверхзвуковой Як-28.

До конца 50-х годов МиГ-19 и Як-25 составляли основу истребительной авиации СССР.

Создание реактивных самолетов зависело от наличия реактивных двигателей. А т.к. это дело было новое, то и двигатели сначала разрабатывались небольшие (для истребителей). Причем, в начале 40-х годов шло соревнование жидкостных реактивных двигателей и воздушно-реактивных. В жидкостных кроме топлива надо было заправлять еще и окислитель, что утяжеляло самолет и сокращало время полета. Победили воздушно-реактивные. Причем, заграничные. Многие авторы по истории советских послевоенных самолетов (в т.ч. и А. Яковлев) особо отмечают, что освоение реактивных двигателей происходило в три этапа: сначала на самолеты ставили трофейные немецкие моторы, затем лицензионные английские (на МиГ-15, Ту-14, Ил-28), и только потом — двигатели советских конструкторов. Лицензионным оказался английский двигатель «Rolls Royce Nene», запущенный в серийное производство в СССР летом 1947 г. под маркой РД-45Ф (надежный, с большим ресурсом, с взлетной тягой более 2 тонн).

Однако, появление реактивных истребителей со скоростью в два раза больше, чем у поршневых бомбардировщиков, показало, что пора создавать и реактивные бомбардировщики. Дело сдерживалось наличием подходящих моторов.

Как уже отмечалось выше, в 1948 году КБ Туполева создает трехдвигательный реактивный Ту-14. Однако, в связи с наличием в это время экономичного Ил-28, Ту-14 большого развития не получил и использовался в небольших количествах на вооружении ВМФ как торпедоносец.

Работы над тяжелым реактивным дальним скоростным бомбардировщиком были поручены КБ Туполева. По этой программе к началу 1952 года был создан двухдвигательный Ту-16. Вскоре, после того, как на нем была достигнута скорость, несколько превышающая запроектированную, машину запустили в крупносерийное производство.

Ту-16 мог доставить 3 тонны бомб на дальность 5760 км при максимальной скорости до 1000 км/час. В дальнейшем на его базе сделали пассажирский самолет Ту-104.

Но срочные работы в СССР по созданию все более совершенного стратегического реактивного бомбардировщика на этом не прекратились. Сталину требовался межконтинентальный реактивный бомбардировщик. Поршневой Ту-85 на такую дальность летать мог. Но война в Корее показала, что первый боевой полет любого поршневого бомбардировщика мог оказаться для него и последним.

КБ Туполева начало проектировать реактивный Ту-16 в 1949 году. В это же время в США ускорились работы по созданию стратегического межконтинентального бомбардировщика Б-52. В книге Д. Гая «НЕБЕСНОЕ ПРИТЯЖЕНИЕ» (Москва, «Московский рабочий», 1984), об этом говорится так (стр. 118): «Делался он в крайней спешке [после взрыва советской атомной бомбы]... В зарубежные журналы стали просачиваться сведения о Б-52. «Авиэйшн уик» в ноябре 1949 года сообщил о начале проектирования самолета.»

Сталин, видимо, сначала надеялся на КБ Туполева. И другие конструкторские бюро к этой задаче не привлекались до результатов воздушных боев в Корее в конце 1950 года, которые резко изменили ситуацию. О войне в Корее будет отдельная глава, здесь же можно отметить, что в сентябре 1950 года в бои вступили войска США. А с ноября начал боевые действия советский 64‑й истребительно-авиационный корпус. Вместе с МиГ-15 у него были поршневые истребители Як-9У и Ла-11 (журнал «ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ», N: 5-7, 1992 г., с. 19, статья авиаинженера П. Колесникова о Ла-11 «Последний поршневой»). И на стороне «южан» некоторое время также использовались поршневые истребители: американские П-51Д «Мустанг» и палубные Ф4У «Корсар», а также английские «Фьюри».

Все, что касается участия советских ВВС в Корейской войне, долгие годы было секретным. Сохранению секрета способствовало то, что никто из советских летчиков к американцам в плен не попал. Даже переговоры в воздухе сначала пытались организовать на корейском языке. Однако это не получилось, летчики использовали русский. Американцы смогли сделать записи переговоров и представили их в ООН, но в ответ было заявлено, что запись можно смонтировать какую угодно. И только с конца 80-х годов в печати стали появляться разные воспоминания. Например, гвардии подполковника Б. С. Абакумова «СОВЕТСКИЕ ЛЕТЧИКИ В НЕБЕ КОРЕИ» в журнале «ВОПРОСЫ ИСТОРИИ», № 1, 1993. Он подтверждает, что все советские летчики «числились по каким-то там ведомостям китайскими добровольцами. Мое имя (для внешнего мира) звучало Юй Хуачунь.» Но он пишет, что в боях принимали участие и настоящие китайские и корейские пилоты. Однако, мастерства у них было меньше. А обычные потери советских летчиков по сравнению с противником он приводит как 1 к 16 в пользу советских.

Но наиболее полные мемуары под заглавием «В НЕБЕ СЕВЕРНОЙ КОРЕИ» были напечатаны во многих номерах журнала «АВИАЦИЯ И КОСМОНАВТИКА» за 1990 и 1991 годы. Их автор — один из бывших командиров 64-ого корпуса генерал-лейтенант в отставке Герой Советского Союза Г. Лобов. В 1952 г. корпус насчитывал около 26 тыс. человек и включал 6 дивизий (как летчиков, так и зенитчиков), 3 от-дельных полка и другие подразделения. Генерал Лобов подробно описал тактику воздушных боев, в частности, то, что время атаки самолета МиГ-15 на американские «Летающие крепости» измерялось секундами (из-за большой разницы в скорости). За это время стрелки на американских самолетах не могли что-либо противопоставить. В результате американцы стали нести большие потери, стали менять тактику, переходить на ночные бомбежки, но ничего не помогало. Даже приезжали американские конгрессмены по разбору ситуации.

Но в 1950-1953 годах в СССР сообщения о воздушных боях в Корее приводились так, что их участниками со стороны КНДР были только «корейские» летчики. Примеры:

 «ПРАВДА», 27 декабря 1950, стр. 4, В. Корнилов, «У КОРЕЙСКИХ ЛЕТЧИКОВ»: ... В дни своих временных успехов командование американских интервентов в Корее не раз хвастливо заявляло о том, что с северокорейской авиацией покончено, мол на американских аэродромах в Корее ночью светлее, нежели на Бродвее в Нью-Йорке. Пока американские интервенты забавляли себя остротами, росла и крепла мощь молодой корейской авиации, зрело мастерство ее летных кадров. Ныне иные мотивы звучат в сводках американского командования. Американским бандитам не до шуток и острот. Все чаще падают вниз охваченные огнем «летающие крепости», врезаются в землю подбитые корейскими летчиками «мустанги»... Вечером на разборе итогов боя командир части Ким Таль Вон сообщил, что в этот день были сбиты «летающая крепость», пять самолетов «Б-26» (средний бомбардировщик) и один реактивный истребитель.

«ПРАВДА», 7 января 1951, стр. 4, «СЛАВНЫЕ ДЕЛА КОРЕЙСКИХ ЗЕНИТЧИКОВ»: ... С начала войны по 4 января сего года все зенитные части корейской народной армии, костяком которых явился ныне гвардейский 19-й зенитный полк, сбили 511 американских самолетов, в том числе: 53 «летающие крепости» — «Б-29», 90 легких бомбардировщиков, 254 реактивных самолетов, 88 штурмовиков и 26 истребителей и разведчиков.

«ПРАВДА», 16 января 1951, стр. 4, «БОЕВЫЕ ДЕЛА ЛЕТЧИКОВ НАРОДНОЙ АРМИИ»: ... Летчик Ан Хен Цун, имеющий на своем боевом счету 6 сбитых вражеских самолетов, сообщил корреспонденту подробности боя. «Нам было приказано, — сказал он, — перехватить группу американских самолетов, направлявшихся на бомбардировку одного города. Как только мы обнаружили 8 бомбардировщиков противника, которых сопровождали 12 истребителей, наш ведущий самолет спикировал на вражеские самолеты, нарушил их строй и сбил один бомбардировщик «Б-26». Я последовал за своим командиром, пристроился в хвост одной «летающей крепости» и обстреливал ее до тех пор, пока она, объятая пламенем, не рухнула вниз». На вопрос корреспондента, где же были истребители, сопровождавшие вражеские бомбардировщики, Ан Хен Цун ответил: «Американские летчики храбры, когда обстреливают наши деревни и безоружных людей. Но когда они встречают наши самолеты, то обычно, спасая свою жизнь, предпочитают скрываться, предоставляя своим менее быстроходным бомбардировщикам самим защищать себя».

Таким образом, результаты боев быстро показали, что век поршневых военных самолетов закончился. Ту-85 устарел, не успев родиться. Это заставило ускорить работы по созданию реактивных стратегических бомбардировщиков. В книге Гая говорится, что Сталин решил выяснить возможности советских конструкторов, в первую очередь Туполева (стр. 118-119). Сталин прямо спросил его, сможет ли он в короткий срок спроектировать стратегическую машину с турбореактивными двигателями? Андрей Николаевич честно и откровенно сказал: «Нет». Затем добавил, что на двух двигателях это не получится. Сталин сказал, что тогда почему бы не добавить еще пару? Но Туполев ответил: «У нас готовится проект межконтинентального самолета с турбовинтовыми двигателями, который, по всей видимости, должен дать стратегическую дальность. У турбореактивных расход топлива слишком высок, и не видно, как его снизить».

Под этим проектом надо понимать работы по созданию четырехмоторного сверхдальнего бомбардировщика Ту-95. В нескольких книгах, посвященных советской авиации вообще и самолетам КБ Туполева, в частности, почему-то нет точных данных по времени работ над ним. Но есть косвенные данные, по которым можно установить примерные сроки.

Есть информация, что в 1954 году Туполев получил задание на новый пассажирский самолет. И в 1957 году был выпущен сверхдальний Ту-114, построенный на базе бомбардировщика Ту-95. Это был четырехмоторный самолет с турбовинтовыми соосными двигателями (два винта на одной оси) по 15 000 л.с. каждый. Дальность полета составляла: 8400 км (наибольшая с 16 тонн груза) или 7000 км с максимальной коммерческой нагрузкой. Крейсерская скорость 750 км/час, наибольшая — около 900 км/час. (Данные из книги А. Яковлева «СОВЕТСКИЕ САМОЛЕТЫ», Москва, «Наука», 1975). Но при некоторых условиях он мог летать и на еще большие расстояния. Так, в декабре 1962 года был совершен беспосадочный перелет Москва-Гавана, затем обратно. Дальность составила 10900 км. Полет туда был выполнен за 17 часов 9 минут, обратно — за 13 часов 55 минут (из книги А. Яковлева, но издания 1982 года, стр. 367-368).

В книге Кербера говорится, что испытывать Ту-114 закончили в 1956 году (стр. 249). В статье «Тайны закрытого неба» в журнале «НОВАЯ И НОВЕЙШАЯ ИСТОРИЯ», N: 6 за 1992 год сказано, что Ту-16 и Ту-95 были показаны на воздушном параде в Тушино в 1955 году как аналоги американских Б-47 и Б-52.

Получается, что Ту-95 летал в 1955 году, и видимо в 1953, т.е. к тому моменту в 1954 году, когда Туполев стал создавать на его базе пассажирский вариант.

Почему-то долгое время с самолетом Ту-95 была связана какая-то тайна. В четвертом издании книги А. Яковлева «СОВЕТСКИЕ САМОЛЕТЫ» (Москва, «Наука», 1982) вообще изъято упоминание о нем! Только сказано, что «опыт создания пассажирского самолета на базе бомбардировщика был повторен при постройке Ту-114... Основой для него послужил тяжелый дальний бомбардировщик, оснащенный четырьмя турбовинтовыми двигателями НК-12 конструкции Н. Д. Кузнецова» (стр. 267). Извините, а какова была марка того бомбардировщика?

В журнале «ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ», N: 11 за 1988 год на стр. 61-64 помещена статья «Стиль Андрея Туполева». В ней приводится не только описание наиболее известных туполевских самолетов, но и помещено много цветных изображений их внешнего вида. Из послевоенных бомбардировщиков там есть Ту-4, Ту-14, Ту-16, даже Ту-85. Но Ту-95 нет! Нет даже упоминания! Однако дается рисунок и описание пассажирского Ту-114.

И даже в 1990 г. процесс создания Ту-95 оставался секретным! В том году в военном издательстве вышло третье издание книги генерал-полковника авиации, доктора тех. наук А.Н. Пономарева «СОВЕТСКИЕ АВИАЦИОННЫЕ КОНСТРУКТОРЫ». В аннотации говорится, что в ней «освещены некоторые «белые пятна» истории развития авиации». На стр. 50-51 о создании Ту-95 говорится следующее:

Создание бомбардировщика средней дальности со стреловидным крылом [имеется в виду Ту-16 (1952 г.)] и на его базе пассажирского лайнера [т.е. Ту-104, первый полет которого состоялся 17.07.1955] позволило приступить к проектированию тяжелого боевого самолета межконтинентальной дальности. ... Самолет с четырьмя двигателями создавался вначале как ракетоносец. В дальнейшем на его базе был построен пассажирский самолет Ту-114, предназначенный для полетов на дальних трассах...

Лихо затасовано! Судя по такому объяснению, Ту-95 (кстати, опять марка не указана!) начали проектировать ... аж в 1955 г.! А по другим данным, в этом же году на параде в Тушино уже были продемонстрированы СЕМЬ СЕРИЙНЫХ Ту-95 ?!

Но ближе к распаду СССР завеса секретности над этим самолетом стала ослабевать. В журнале «ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ», N: 11 за 1990 г. напечатана статья Г. Федорова «БИТВА С «УДАВОМ» о том, как 27.04.1983 во время дозаправки в воздухе одного Ту-95, шланг оторвался от самолета-заправщика, обвил ракетоносец и стал совершать удары по его корпусу. Летчикам удалось посадить самолет. Как иллюстрации к сказанному на стр. 28 приводятся фотографии Ту-95 сбоку и вид кабины спереди. В надписях к ним говорится: «Такой же стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95 выдержал смертельную схватку с «удавом».» и «Ту-95 перед очередным полетом». А красивая цветная фотография дозаправки Ту-95 в воздухе при виде сверху приведена в другом номере «ТЕХНИКИ-МОЛОДЕЖИ» (N: 9, 1991, с. 4, хотя в надписи ошибочно указан Ту-16).

Что могло быть секретным в деле Ту-95? По характеристикам Ту-114 можно оценить и его показатели кроме одного: сроков создания! Кстати, в статье о битве с «удавом» говорится, что экипаж Ту-95 состоит из пяти человек (два пилота, штурман, два стрелка-радиста), а вес самолета — около 200 тонн.

О чем могут сказать сроки создания, речь впереди, а пока вернемся к вышеприводимому разговору Сталина с Туполевым. Он мог состояться не ранее января и не позже марта 1951 года. Дело в том, что советские летчики стали участвовать в боях в Корее с ноября 1950 года. Но должно было пройти какое-то время, чтобы можно было сделать выводы по применению разных типов самолетов. Хвалебные репортажи в газете «ПРАВДА» стали появляться с конца декабря 1950 года, особенно в январе следующего. А в марте 1951 года срочно восстанавливается конструкторское бюро во главе с В. М. Мясищевым, который ранее на некоторое время заменял Петлякова после его гибели в авиационной катастрофе в 1942 году. Мясищев в те годы увлекался тяжелыми дальними бомбардировщиками и к 1951 году уже имел схему большого реактивного самолета.

Скорее всего, разговор Сталина с Туполевым произошел в первой половине февраля 1951 года. Дело в том, что, например, в газете «Правда» до декабря 1950 основной темой практически всех материалов была «безудержная» пропаганда борьбы за мир. Естественно, что любой здравомыслящий читатель при этом должен был понимать ее основную причину — очень большую вероятность новой мировой войны.

Но с конца декабря ее накал стал ослабевать. А 17 февраля на первой странице было напечатано интервью Сталина корреспонденту «Правды», в котором он заявил, что не считает новую мировую войну неизбежной, «по крайней мере в настоящее время». Таким образом, вполне возможно, что к 17 февраля Сталин принял решение мировую войну пока не начинать. И наиболее вероятно, что на такое решение повлияли успешно падающие вниз объятые пламенем «летающие крепости» Б-29, которые спешно выпускались в СССР под названием Ту-4.

О том, что войну решили отложить, говорят и такие факты, как срочное принятие Верховным Советом СССР в марте 1951 «Закона о защите мира» и роспуск по домам «младших» призывных возрастов (которых держали в армии еще с войны).

В разговоре со Сталиным Туполев сказал, что работы над стратегическим бомбардировщиком у него ведутся, но не над реактивным. Таким образом, Ту-95 мог появиться в 1952 — 1953 годах (с учетом положенных испытаний опытного образца и решением запуска в серию).

Но Сталин почему-то очень спешил. А т.к. очень важные задания он обычно поручал минимум двум группам исполнителей, то поэтому и появилось второе КБ по проектированию межконтинентального реактивного самолета под руководством В. М. Мясищева.

Об этом в книге Гая приводятся такие сведения: ... весна 1951-го года обернулась для Мясищева и его окружения нетерпеливой, жадной, всепоглощающей работой, о которой можно только мечтать. Ничего подобного они не знали с военного времени. «Шла настоящая мобилизация, как в войну, — охарактеризовал апрельские и майские дни Георгий Николаевич Назаров... ОКБ формировалось по прямому указанию Сталина, этим было сказано все (стр. 120)... Люди тут же включались в невероятный темп проектирования, выпуска чертежей. Яков Борисович Нодельман вспоминает, как на следующий день после прихода в ОКБ просидел за доской до 11 вечера, а еще через день ночевал на работе на раскладушке. Это было не исключением, а, скорее, нормой. (стр. 121)... Для ускорения строительства самолета практически все механические цехи завода занялись изготовлением продувочных моделей. Модели производили чуть ли не круглосуточно. (стр. 123)... Менее чем за год коллектив сумел выполнить и передать на завод всю техническую документацию — 55 тысяч чертежей. Началось строительство машины. (стр. 130)... В декабре 1952 года машину грандиозных размеров, получившую затем индекс 103М [M4] выкатили на аэродром. (стр. 138)... [Первый вылет состоялся 20 января 1953 года]... 1 мая 1954 года над Красной площадью впервые величественно проплыл мясищевский бомбардировщик 103М... Обговаривался вопрос о запуске гиганта в серию. (стр. 142)

Кратко о дальнейшей судьбе КБ Мясищева. Вслед за моделью 103М был разработан самолет 201М, совершивший первый полет в 1956 году. Затем разрабатывался сверхзвуковой бомбардировщик 50М (и даже летал). Были замыслы сверхзвукового пассажирского самолета. Но в связи с созданием межконтинентальных ракет в начале осени 1960 года конструкторское бюро прекратило существование, а сам Мясищев перешел работать директором ЦАГИ.

И только после распада СССР в печати стали появляться кое-какие сведения о создании Ту-95. Например, в журнале «ГРАЖДАНСКАЯ АВИАЦИЯ» № 12, 1994 на стр. 9 — 12 было помещено воспоминание о ранее малоизвестном конструкторе С. М. Егере («Правая рука Туполева», автор — С. Агавельян). В нем приводится последствие беседы Сталина с Туполевым: «... к вечеру Туполев вернулся. Запыхавшись, он опустился в кресло. Все молчали... — «Ну, что», — начал он. — «Дождались? Велели «штурмовать» теперь Ту-95. С сегодняшнего дня приостановить все работы по Ту-80 и Ту-85. Закрыть заказы!» Далее описывается, как испытывались первые экземпляры Ту-95. В частности, самый первый имел номер «951». Он совершил 16 успешных полетов, но в 17-м (11.05.1953) на борту возник пожар и самолет разбился, погибли летчик А. Д. Перелет и бортинженер А. И. Чернов. «Над самолетом сгустились черные тучи. Но правительство потребовало, не снижая темпов, браться за постройку дублера... Дублер Ту-95 («952») не был повторением первого экземпляра. Машину значительно облегчили, повысили надежность. Одновременно куйбышевский авиационный завод вел серийное производство самолета. На воздушном параде в Тушино в 1955 г. демонстрировались семь стратегических бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-95.»

В том же 1994 г. в Москве была издана книга Ю. Зуенко и С. Коростелева «БОЕВЫЕ САМОЛЕТЫ РОССИИ». В ней указан год первого полета Ту-95 — «1952».

Но наиболее полное описание появилось еще позже. Однажды в конце 1996 г. я зашел в книжный магазин и увидел такой журнал, от одной обложки которого на некоторое время потерял дар речи. Это был № 5 за 1996 год украинского журнала «АВИАЦИЯ И ВРЕМЯ». Его половина была посвящена истории создания Ту‑95. А на обложке красовался заголовок: «Ту-95 в статье «Цель – Америка». Текст авторов из Москвы дополнялся большим количеством фотографий. А внутрь была вложена вкладка с подробными чертежами некоторых модификаций Ту-95. Основные этапы начала работ по этому самолету в журнале излагаются так:

31 октября 1951 г. эскизный проект «95» получил положительное заключение Авиационно-технического комитета при Главнокомандующем ВВС, хотя работа над ним завершилась лишь в середине декабря. 15 ноября куйбышевский авиазавод № 18 получил задание приступить к подготовке серийного производства самолета «95» со сроком ее окончания 1 сентября 1952 г. В течение 1954-55 гг. заводу предписывалось передать ВВС 15 серийных бомбардировщиков, а моторостроительному заводу № 24 (также находился в Куйбышеве) — освоить в серии двигатель ТВ-12, получивший обозначение НК-12. В то же самое время ОКБ-23 В. М. Мясищева и московский завод № 23 спешно готовили к серийному выпуску М-4. Предполагаемый срок начала ядерного конфликта с США, 1954 год, приближался. (стр. 3).

Коротко о турбовинтовых двигателях для ТУ-95. В журнале говорится, что их разрабатывало ОКБ-276 под руководством Н. Д. Кузнецова. В 1951 году реально имелась только модель ТВ‑2, разработанная на базе трофейного немецкого Jumo 022. Его форсированный вариант ТВ-2Ф имел мощность 6250 э.л.с. Новый двигатель ТВ-12 с мощностью 12 000 э.л.с. («эквивалентов лошадиных сил») еще только предстояло разработать. Поэтому с целью сокращения сроков первый Ту-95 решили делать на четырех двигателях-спарках, каждый из которых состоял из двух ТВ-2Ф и имел суммарную мощность 12 000 э.л.с. Ряд технических решений при этом приходилось выполнять впервые в мире.

Таким образом, как и предполагалось, информация о создании Ту-95 напрямую связана с планами Советского Союза подготовить войну с США. Особо интересно сообщение о сроке начала войны — 1954 г. Но что значит «предполагаемый срок»? Кто его предполагал? США по плану «Дропшот» предполагали «День-Д» на 1.01.1957. Получается, что на 1954 г. войну планировал Сталин?! И это утверждение напечатано тиражом в 10 000 экземпляров!? Кроме того, что значит «бывшие союзники разрабатывали безжалостные планы тотального уничтожения друг друга» (с. 1)? Американские планы были рассекречены. И их широко и охотно цитировали советские историки в 80-х годах. Но сколько ни призывали западные историки сделать подобное с советской стороны, это до сих пор не сделано. Советские историки намекали, что никаких планов нападения на кого-то СССР не разрабатывал! А если что-то и разрабатывалось, то только как планы защиты собственной территории от возможного внешнего нападения! И какие могут быть подозрения к политике советского правительства после жесточайшей Великой Отечественной войны? Но как уже показали вышеприведенные материалы, думаю, сомнения могут иметь законное место.

Из других материалов журнала можно еще отметить, что дело по созданию Ту-95 оказалось более сложным, чем предполагалось сначала. В частности, в 1955 г. на воздушном параде в Тушино мог быть продемонстрирован только один Ту-95. А в строевые части советской Дальней Авиации он стал поступать с начала 1956 года. Мясищевский же конкурент (М4) не смог достичь запланированной дальности в 12 000 км (оказалось только 9 800 км), но его тоже запустили в серийное производство в 1954 году.

В последние годы созданию Ту-95 посвящали свои страницы и другие журналы. Например, «АВИАЦИЯ И КОСМОНАВТИКА», № 10, 1995, подборка материалов под общим названием «ИСТОРИЯ СЕМЕЙСТВА САМОЛЕТОВ от ТУ-95 до ТУ-114 — 142». В частности, в ней на стр. 2 говорится, что до конца 1952 года было выпущено около 1000 Ту-4. И хотя он к этому времени устарел, но для некоторых боевых и, особенно, для транспортных и испытательных работ вполне подходил. Кроме того, производство Ту-4 наладили и в Китае, где он дольше оставался основным дальним бомбардировщиком (хотя это можно понять, так как противники у него оказались ближе, чем у СССР).

Кроме журналов, истории создания Ту-95 была посвящена отдельная серия многосерийного украинского документального фильма «Червонi зiрки» («Красные звезды»), в которой было прямо заявлено, что этот самолет готовился для советско-американской войны 1954 года, советский план которой назывался «Гроза-2».

Теперь об их (Ту-95 и М4) конкуренте — американском Б-52 «Стратофортресс» («Стратосферная летающая крепость») (данные из «СПРАВОЧНИКА ПО ЗАРУБЕЖНЫМ ВОЕННЫМ И ГРАЖДАНСКИМ САМОЛЕТАМ», Москва, ЦАГИ, 1973):

Опытный образец Б-52 совершил первый полет 15.04.1952 года (Ту-95 — 12.11.1952). Серийно самолеты этой модели выпускались с 1954 года, в войска поступали с 1955. До 1961 года выпущено 640 штук модификаций A,B,C,D,E,F,G. Затем еще 102 штуки модификации «H». (В год делали по 90 самолетов). Взлетный вес последней — до 220 тонн. Дальность полета — до 16 000 км. Высота полета — до 17 км. Максимальная скорость — 1050 км/час. Количество бомб — до 23 тонн. Экипаж — 6 человек.

Стратегический бомбардировщик («Хоукер Сиддли «Вулкан» Б.1») выпускался и в Англии. Но их изготовлено немного — всего 45 в 1955 — 1958 годах. Затем последовал выпуск модели «Б.2». Опытный самолет модели «Б.1» взлетел в августе 1952 года.

В заключение разговора о дальней авиации надо отметить главные выводы:

1. После 1945 года в СССР срочно создается дальняя стратегическая авиация на базе поршневых бомбардировщиков. К началу 1951 года какое-то количество самолетов в ней было, но они к этому времени резко устарели.

2. С марта 1951 года сильно ускоряются работы по созданию более скоростных стратегических бомбардировщиков силами двух конструкторских бюро. Но к смерти Сталина в марте 1953 г. летали только их опытные экземпляры. И почему-то сроки создания Ту-95 (да и сама его марка) длительное время держались в строжайшем секрете.

3. В ВВС Великобритании и США к началу 1951 года было много поршневых дальних бомбардировщиков. Но они к этому времени тоже резко устарели и среди них не было межконтинентальных по дальности.

4. Срочные работы в США по созданию реактивного бомбардировщика Б-52 начались в конце 1949 года. Но с 1952 и до 1954 года летали только его опытные образцы.

5. Межконтинентальные ракеты появились к концу 50-х годов.

2. ЭТАПЫ БОЛЬШОГО ЯДЕРНОГО ПУТИ

После 1945 года Сталин не мог начать новую большую войну, не имея атомного оружия. Поэтому полезно кратко ознакомиться с тем, как оно создавалось в СССР. В последнее время в печати появились разные книги и статьи в журналах, проливающие свет на эту тему. Довольно подробно изложение истории разработки ядерного оружия в разных странах представлено в книге Йорыша А. И. “О ЧЕМ ЗВОНИТ КОЛОКОЛ” (Москва, “Политиздат”, 1991). В ней работам в СССР посвящена отдельная глава, в которой много места уделяется и предвоенным исследованиям. Но под особый контроль правительства и лично Сталина они перешли в 1942 году. Постепенно масштаб работ расширялся.

В марте 1943 года вышло специальное постановление ГКО СССР о работах по “урановому проекту”. Научным руководителем был назначен И. В. Курчатов.

Руководству проекта правительство разрешило сто московских прописок для любых специалистов со всего Советского Союза. Их можно было отзывать и из армии, в т.ч. с фронта. Однако, вместо разрешенных ста ученых Курчатов вначале ограничился небольшой группой.

20 августа 1945 года решением ГКО СССР при нем был создан специальный комитет, председателем которого был назначен Л. П. Берия. Этим же решением было организовано Первое главное управление (ПГУ) при правительстве СССР во главе с бывшим наркомом (министром) боеприпасов Б. Л. Ванниковым. В июле 1953 года оно преобразовано в Министерство среднего машиностроения. Кроме того, был учрежден Научно-технический совет под председательством того же Ванникова (Курчатов стал его заместителем).

В конце 1945 года был проведен выбор и обследование строительной площадки первого промышленного атомного котла.

К 1946 году профессором Ю. Харитоном было подготовлено тактико-техническое задание на первую советскую атомную бомбу. Для его выполнения решением правительства в 1946 году был создан первый в стране научно-исследовательский центр под наименованием КБ-11 (при лаборатории N: 2). Строился он на базе одного из заводов бывшего наркомата боеприпасов силами Главпромстроя МВД СССР.

Здесь полезно немного отвлечься и ознакомиться с любопытной справочной информацией из книги “ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЖИЗНЬ СССР” (Книга 1, 1917 — 1950, Москва, “Советская энциклопедия”, 1967).

7.01.1946 вышел Указ Президиума Верховного Совета СССР (ВС СССР) “Об образовании Наркомата (министерства) сельскохозяйственного машиностроения” на базе Наркомата боеприпасов и его предприятий, тракторных заводов Наркомата среднего машиностроения и Наркомата транспортного машиностроения, а также заводов сельскохозяйственного машиностроения Наркомата минометного вооружения. Наркомат боеприпасов упраздняется.

19.01.1946 вышел Указ Президиума ВС СССР “Об образовании Наркомата (министерства) по строительству военных и военно-морских предприятий”.

17.02.1946 вышел Указ Президиума ВС СССР “О преобразовании Наркомата минометного вооружения в Наркомат машиностроения и приборостроения”.

25.08.1946 постановлением правительства СССР с 1.09.1946 года зарплата рабочих и инженеров предприятий и строек, расположенных на Урале, в Сибири и на Дальнем Востоке увеличивалась на 20 %.

Возвращаемся к истории “уранового проекта”. 25.12.1946 в 18-00 заработал опытный атомный реактор Ф-1. Его пуск был одним из ключевых моментов в создании атомного оружия, посмотреть на которое приехал сам Лаврентий Берия. В книге Йорыша приводится диалог между ним и Курчатовым. Вот некоторые цитаты:

(Берия:) — Ну и что вы еще покажете? Треск в репродукторе, узел на веревочке.... Маловато. Как еще докажете, что это цепная реакция?

(Курчатов:) — ... Положим образцы урана, месяц будем их облучать, и химики увидят выделение плутония.

— А много ли выделится?

— Микрограммы.

— Микрограммы.... Опять ничего не увидишь. Под микроскопом, что ли отличишь, плутоний это или вы что другое подсунули?

— Отличить можно будет только с помощью приборов по радиоактивности, по химическим свойствам.

— А когда же увидишь, что это не обман, не ваша фантазия? .....

После успешного пуска атомного реактора И. В. Курчатов сказал: “Атомная энергия теперь подчинена воле советского человека”. (Мог бы и уточнить, какого конкретно: “— И. В. Сталина”).

Одновременно на Урале (под Челябинском) строили большой реактор, на котором можно было уже изготавливать плутоний для оружия (завод “А”). Строилось и радиохимическое предприятие, на котором надо было выделять плутоний из облученного на реакторе урана (завод “Б”). Весь комбинат с уран-графитовым реактором вступил в строй в 1948 году (завод “А” — летом, завод “Б” — через несколько месяцев). После этого началась наработка боевого плутония и изготовление первой атомной бомбы.

1.10.1948 года на заседании Первого комитета III сессии Генеральной Ассамблеи ООН советский представитель заявил, что секрета атомной бомбы не существует. А министр иностранных дел СССР А. Молотов сказал об этом еще 6.11.1947 года.

В 1948 году правительство СССР обязало И. В. Курчатова, Ю. Б. Харитона и П. М. Зернова в кратчайший срок изготовить и передать на государственные испытания первые экземпляры атомной бомбы. Главным конструктором был назначен Ю. Б. Харитон.

Это задание было успешно выполнено. Испытаниям бомбы предшествовал прием у Сталина. Состоялся он, видимо, в апреле 1949 года, т.к. в книге Йорыша говорится, что после него Курчатов в мае выехал на казахстанский полигон под Семипалатинском.

По данным книги, в кабинет Сталина в Кремле пришли И. В Курчатов, Ю. Б. Харитон и П. М. Зернов. С собой они якобы принесли в шкатулке никелированный плутониевый шар почти 10 см в диаметре — ядерный заряд первой советской атомной бомбы. Курчатов доложил Сталину о готовности и просил разрешения на взрыв, затем между ними произошел диалог, в котором Сталин спросил, как быстро идет накапливание зарядов. А когда узнал, что на одну бомбу требуется месяца четыре, то это его не обрадовало. В конце же разговора Сталин якобы потрогал шарик заряда рукой. (“Сталин сам положил руку на шар и сказал: — Да, теплый. И всегда теплый? — Всегда, Иосиф Виссарионович....”).

Сталин дал согласие на испытание.

В мае 1949 года Курчатов выехал на полигон, который располагался в 70 км от Семипалатинска в просторной чаше, окруженной холмами. Но Курчатову не понравилось качество работ и он потребовал переделать некоторые объекты, особенно центральную башню, из-за чего дату взрыва перенесли на август.

Взрыв первой советской атомной бомбы произвели 29.08.1949.

За 10 минут до него раздался голос Берии: — А ничего у вас, Игорь Васильевич, не получится!

— Что вы, Лаврентий Павлович! Обязательно получится! — воскликнул Курчатов.

После взрыва председатель государственной комиссии Берия засомневался, такой ли взрыв был у американцев и решил уточнить это у М. Г. Мещерякова который  вместе с Д. В. Скобельцыным и полковником госбезопасности Александровым был по приглашению США на Бикини в 1947 году и видел там подводный атомный взрыв:

— Михаил Григорьевич! Похоже на американский? ... Очень?... Мы не сплоховали? Курчатов нам не втирает очки? Все так же?... Хорошо. Значит, можно докладывать Сталину, что испытание прошло успешно?... Хорошо, хорошо....

Таковы этапы создания советских атомных (плутониевых) бомб, основанных на реакциях атомного деления. А в 1947 году была образована специальная группа ученых с участием И. Е. Тамма и А. Д. Сахарова для исследования возможности создания водородной бомбы, основанной на реакциях синтеза ядер легких атомов.

В конце июля 1953 года началась подготовка к испытаниям термоядерной бомбы на полигоне под Семипалатинском. Взрыв произвели 12.08.1953 года.

США взорвали водородную бомбу на атолле Бикини 1.03.1954 года. Англия взорвала свою первую атомную бомбу 3.10.1952 года.

Эти данные приведены в книге Йорыша, вышедшей в 1991 году. А в 33-м номере журнала “ОГОНЕК” за 1993 год напечатана беседа с самим академиком Юлием Харитоном, который некоторые события описывает иначе. Например, он подтвердил, что накануне первого испытания была встреча у Сталина, который в присутствии Берии и Курчатова (руководителей проекта) заслушивал всех остальных главных специалистов. При разговоре с Харитоном Сталин спросил:

“Нельзя ли вместо одной бомбы из имеющегося для заряда количества плутония сделать две, хотя и более слабые? Чтобы одна оставалась в запасе...”

Ю. Харитон объяснил, что наработанное количество плутония как раз соответствует заряду, изготавливаемому по американской схеме, и излишний риск недопустим. Сталин согласился.

А никакого показа в Кремле плутониевого шарика не было, т.к. он из Челябинска-40, где был изготовлен, был доставлен в Арзамас-16, в КБ к Харитону. А затем, в канун испытаний, был отправлен на Семипалатинский полигон.

[Вопрос:] — Вас называют “отцом ядерной бомбы”...

[Ответ:]  — Неправильно это... Создание бомбы потребовало усилий огромного числа людей... Безусловно, главная роль в урановом проекте принадлежит Игорю Васильевичу Курчатову. Я руководил конкретно созданием бомбы, всей физикой, то есть был научным руководителем и главным конструктором... При организации института и КБ я сказал, что плохо разбираюсь в организационных вопросах. Чтобы можно было использовать максимум возможностей и заниматься только наукой и техникой, то есть быть по настоящему главным конструктором, нужен еще один человек, который взял бы на себя все остальное. Так появилась должность директора... Им стал Павел Михайлович Зернов. И началась очень энергичная работа по созданию лабораторий и набору кадров... Никто тогда не предполагал масштаба работ... Мы получили довольно подробную информацию из Америки от Фукса. Он дал описание атомной бомбы, и мы решили ее повторить.

— Копировать, конечно, легче...

— Не скажите! Работа была напряженной и нервной. Надо было просчитать все процессы, происходящие в атомной бомбе...

В том же журнале “ОГОНЕК” напечатаны и другие материалы, посвященные истории советского атомного проекта: статья Юлия Харитона “СЧАСТЛИВЕЙШИЕ ГОДЫ МОЕЙ ЖИЗНИ” и интервью с академиком В. И. Гольданским.

В своей статье Ю. Харитон объясняет роль Клауса Фукса.

Это был талантливый немецкий физик-теоретик и в то же время — коммунист. В 1934 году он эмигрировал в Англию, где стал заниматься вопросами создания ядерного оружия. Там же, в Англии, он пришел в советское посольство и сообщил о ведущихся работах. Через некоторое время группа, где работал Фукс, была приглашена в США в Лос-Аламосскую лабораторию в юго-восточной части штата Нью-Мексико. Совесткая разведка сумела и там связаться с Фуксом, который систематически передавал крайне ценную информацию о ходе работ. И хотя принципиальная схема атомной бомбы на основе урана-235 или плутония-239 была известна советским физикам еще в 1939-1940 годах, было решено отложить изобретательскую деятельность и действовать в соответствии с полученной информацией.

Академик Гольданский это прокомментировал так: “Донесения разведки сами по себе, при отсутствии подготовленной школы физиков и физико-химиков, не дали бы результатов. Между тем даже без данных разведки наши физики все равно пришли бы к созданию бомбы, возможно, года на два позже.”

Эта мысль — что смогли бы и сами, но позже — встречается и в других свидетельствах  того времени. Но в чем заключается причина отставания при самостоятельных работах? В том, что в этом случае пришлось бы все этапы проходить последовательно. Т.е. нельзя было бы разворачивать серийное производство ПАРАЛЛЕЛЬНО созданию первых, фактически, ОПЫТНЫХ образцов. И совсем другая ситуация, когда этот самый образец уже кто-то сделал, испытал и производит серийно. А если учесть, что надо было создавать новые отрасли промышленности, то самым лучшим вариантом с точки зрения сроков являлось освоение чьих-то готовых изделий или отработанных технологий.

Таким образом, только с помощью данных разведки можно было ОДНОВРЕМЕННО строить экспериментальный ядерный реактор, промышленный ядерный реактор и завод по выделению плутония. А также разрабатывать техническое задание на атомную бомбу. Вот это и сократило сроки работ по советскому “урановому проекту”!

Первый атомный взрыв, как уже говорилось выше, в СССР произвели в конце августа 1949 г. Та бомба имела индекс РДС-1 (шутливый перевод — “Россия делает сама”).  Второй — башенный 24.09.1951 г. А 17 или 18 октября 1951 в 13-00 по московскому времени экипаж Ту-4А сбросил на полигоне в районе Семипалатинска бомбу “Мария” с зарядом РДС-3 мощностью около 30 килотонн. Но и она не пошла в массовое производство (видимо, из-за того, что от конструкторов требовали максимально уменьшить вес серийных бомб). Первой серийной ядерной боевой частью стал унифицированный 30-килотонный заряд РДС-4, предназначенный и для ракет, и для свободнопадающих бомб. Его вариант РДС-4Т стал основой для бомбы “Татьяна”, поступившей на вооружение дальней и фронтовой авиации (с весом не 5 тонн, как у РДС-1, а всего 1,2 т).

В 1953 г. было утверждено постановление правительства о принятии “Татьяны” на вооружение и запуске в массовое производство с годовым количеством 20 штук.

Уменьшение веса и позволило превратить фронтовой Ил-28 в носителя атомного оружия. В результате, у западных границ социалистического лагеря были развернуты целые дивизии таких бомбардировщиков. Сначала они базировались в западных областях СССР, но их экипажи превращались в своего рода “смертников” (шансов на возврат практически не оставалось). Но потом Ил-28 (в т.ч. с ядерным оружием) стали размещаться на территории Польши и ГДР. Их дальность позволяла достичь берегов Ла-Манша. Но это уже относится ко времени после 1953 (к периоду “разрядки”).

США же к июню 1953 г. произвели 34 атомных взрыва, Великобритания — 1 (источники данных из журналов: “АВИО” № 5, 1996 (Харьков), “ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ”, N: 1-2, 1992 (статья “Ядерная война 53-го”) и “АВИАЦИЯ И ВРЕМЯ”, № 1, 1997).

В заключение две информации. Первая о том, что в газете “ИЗВЕСТИЯ” в номере за 8.03.1950 опубликовано опровержение ТАСС на сообщение агентства “Рейтер” о суде в Лондоне над английским ученым-физиком Фуксом, приговоренным к 14 годам тюремного заключения за передачу атомных секретов “агентам Советского Правительства”: ТАСС уполномочен сообщить, что это заявление является грубым вымыслом, так как Фукс неизвестен Советскому Правительству и никакие “агенты” Советского Правительства не имели к Фуксу никакого отношения.

Вторая информация связана со вторым советским ядерным взрывом в 1951 году. В газете “ПРАВДА” за 6.10.1951 был напечатан “ОТВЕТ ТОВАРИЩА И.В.СТАЛИНА КОРРЕСПОНДЕНТУ “ПРАВДЫ” НАСЧЕТ АТОМНОГО ОРУЖИЯ” (затем он был издан отдельной брошюрой тиражом 2 млн. экземпляров). Вот некоторые цитаты из него:

(Вопрос): Что Вы думаете о шуме, поднятом на днях в иностранной прессе в связи с испытанием атомной бомбы в Советском Союзе?

(Ответ): Действительно, недавно было проведено у нас испытание одного из видов атомной бомбы. Испытания атомных бомб различных калибров будет проводиться и впредь по плану обороны нашей страны от нападения англо-американского агрессивного блока.

(Вопрос): В связи с испытанием атомной бомбы различные деятели США поднимают тревогу и кричат об угрозе безопасности США. Есть ли какое-либо основание для такой тревоги?

(Ответ): Для такой тревоги нет никаких оснований... Если США не думают нападать на Советский Союз, тревогу деятелей США нужно считать беспредметной и фальшивой, ибо Советский Союз не помышляет о том, чтобы когда-либо напасть на США или на какую-либо другую страну.

Испытания первых советских ядерных боеприпасов заставили американцев изменить подход к планированию возможной войны против СССР. Директива Совета Национальной безопасности США от 14.04.1950 указывала, что потенциальный противник имеет более 1000 бомбардировщиков Ту-4 и не менее 10 атомных бомб. А это, как подчеркивалось, в корне меняет вероятную картину боевых действий в Европе, т.к. основными целями для них станут войсковые группировки НАТО.

Для повышения эффективности действия советской дальней и стратегической авиации с 1948 года отрабатывалась и технология дозаправки в воздухе (принята на вооружение в 1951 году).

3. “БЕЛЫЕ ПЯТНА” ПОСЛЕВОЕННОЙ ИСТОРИИ

СОВЕТСКОЙ ТЕХНИКИ

Оказывается, политика массового применения чужого опыта использовалась не только при создании Ту-4 или в “урановом проекте”. После войны многие советские инженеры и конструкторы по негласному решению правительства переключились на освоение заграничных достижений. Об этом размышляет научный обозреватель Вадим Орлов в статье “Герои? Пираты? или... “кружковцы”?” в журнале “ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ”, N: 4, 1993.

Он пишет: “Из песни слова не выкинешь: в нашей истории есть период [послевоенный?], когда изготовление “цельнотянутых” [т.е. целиком скопированных] конструкций возвели чуть ли не на уровень государственной политики. Это была сознательно начатая кампания, но по ее поводу не колотили в пропагандистские барабаны, а делали все тихо, под сурдинку.” И приводит пример “чистого копирования” советской промышленностью американского бомбардировщика Б-29 (под именем Ту-4 и который рассматривался в главе о самолетах). Кроме того, в статье приводятся и другие истории:

— Детище С. Королева, ракета Р-1 была усовершенствованной Фау-2. На основе немецкой “Вассерфаль” конструктор Синельников сделал для войск ПВО зенитную ракету. На первых порах копировали иностранные радары, сонары и гирокомпасы, воссоздавали технологии получения сплавов и пластмасс, выпускали автомобили, мало отличающиеся от зарубежных прототипов. И т.д. ...

Причем, если информация о зарубежных изделиях была достаточно подробна, то пресекались попытки советских инженеров создать что-то свое. Вадим Орлов приводит пример отстранения от работы академика П. Л. Капицы в августе 1949 года. В соответствии с постановлением правительства, подписанным Сталиным, его отстранили из-за “неиспользования существующей передовой техники в области кислорода за границей”. Хотя, Сталин по привычному своему правилу в этом случае мог решить и еще одну задачу: некоторых специалистов следовало преследовать для принуждения остальных к беспрекословному послушанию и к высокой ответственности за результаты работ. В начале 1949 года Сталиным планировалась “профилактическая чистка” физиков по типу того, что было сделано в биологии. Но помешали успешные работы по созданию атомной бомбы. Однако, Сталин, возможно, не мог допустить слишком свободную атмосферу среди ученых (более подробно послевоенный террор будет рассмотрен в отдельной главе).

Интересное подтверждение о послевоенной ситуации в советском ракетостроении приведено в статье “ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР И ЕГО ВРЕМЯ” журнала “НАУКА И ЖИЗНЬ” № 4, 1992 (автор — член-корр. АН СССР В. И. Федосеев). Он пишет:

Сразу по окончании боевых действий в советскую оккупационную зону [Германии] хлынул поток наших технических специалистов. Было что посмотреть, было чему поучиться. Все ракетные дела находились в наспех созданном институте под кодовым названием “Берлин”, где начальником был генерал Л. М. Гайдуков, а его заместителем и главным конструктором — “полковник” С. П. Королев. В институте работали и немцы из числа тех специалистов, кто не ушел или не успел уйти в западные зоны оккупации. В конце 1946, когда “Берлин” готовился к отъезду на родину [в СССР], немцев тоже вывезли. Года через 3 их решено было отправить обратно. В 1946 г., когда “Берлин” еще находился в Германии, вышло секретное правительственное постановление по ракетной технике. Речь шла не только о баллистических, но и о зенитных ракетах. Главным конструктором по баллистическим был назначен Сергей Павлович.... Можно уверенно сказать, если бы не немцы со своей “Фау-2”, Сергею Павловичу Королеву, чтобы сломать недоверие и добиться такого мощного разворота работ, потребовалось бы еще лет десять упорного хождения по инстанциям.

Милитаризация народного хозяйства, столь необходимая и естественная во время войны, после ее окончания приобрела новое дыхание... В те далекие времена слово “ракета”... несло в себе элемент государственной тайны. Мы говорили “изделие”, “объект”, или же “двойка”, “пятерка”. Р1 — та же самая ракета “Фау-2”, но изготовленная у нас. Что же касается Р2, то в ней было нечто существенно новое: отделяющаяся головная часть, несущий блок (пока один) и переставленный из носовой части в хвостовую приборный отсек. Дальность Р1 — 300 км, Р2 — 540 км.... В те годы был военно-промышленный бум. На создание новых средств военной техники бросались неограниченные средства. Предлагалось множество разнообразных, большей частью вполне реальных проектов. Помню, Челомей усиленно модернизировал немецкий самолет-снаряд “Фау-1”, ... обещая реальную дальность порядка 300 км. Вспоминается, что для сына Берии было создано громадное КБ по разработке другого самолета-снаряда... с дальностью в несколько тысяч км. Были и другие проекты, о которых я слышал только краем уха. Как грибы, росли новые КБ по жидкостным и твердотопливным двигателям, по зенитным ракетам, по управляемым бомбам и другим поражающим средствам.

Окончание работ на Р1 и Р2 поставило перед военно-промышленным комплексом новые задачи. Первая — это их серийное производство. Нужен был специальный завод. Он нашелся в Днепропетровске. До того там делались, кажется, трактора. Теперь — ракеты. Происходила, можно сказать, анти-конверсия. Вторая необходимая для военных задача — переход от кислорода на новые, т.н. высококипящие окислители. Параллельно шла разработка ракет Р5 (на кислороде) и Р11 (на азотной кислоте и керосине). На летные испытания они вышли одновременно — в апреле 1953 г. Дальность Р5 — 1200 км, она была способна нести ядерный заряд.

Интересное воспоминание о послевоенных годах: “военно-промышленный бум”, “неограниченные средства”, “анти-конверсия”, “крылатые ракеты”, “разделяющиеся головки”. И бешенные сроки (“Быстрей!... Еще быстрей!”). А зачем? Кстати, было ли аналогичное в США? Кое что о ситуации в Соединенных Штатах в войну и после войны посмотрим позже, а пока вернемся к статье Вадима Орлова.

Он пытается объяснить только послевоенную политику копирования зарубежных образцов. Но объяснение ограничивается необходимостью “сжатых сроков” и замечаниями, что “ища ответ, историки до сих пор не пришли к единому мнению”, и что “для историков техники послевоенное время — сплошной частокол вопросов”. Странно, но ведь “сжатые сроки” тоже должны чем-то объясняться? Иногда говорят, что Советскому Союзу угрожали напасть Соединенные Штаты и в доказательство приводят рассекреченные в 70-х годах АМЕРИКАНСКИЕ планы. В качестве контрдовода могу задать два вопроса:

1. Когда разрабатывался немецкий план нападения на СССР (знаменитый “Барбаросса”) и когда выполнялись подготовительные работы по нему?

2. А какие были в то время отношения между СССР и Германией?

Ответы:

1. С лета 1940 по июнь 1941.

2. Дружбы и сотрудничества и никакой “Холодной войны”!

Причем, историки так объясняют предвоенный период, что понять ничего нельзя: делалось что-либо по обороне или не делалось? Судя по катастрофическому разгрому в 1941 г. получается — что не делалось. Но генералы оправдываются, например, маршал Жуков уверяет, что нарком обороны маршал Тимошенко работал по 19 часов в сутки, даже спал на раскладушке. И чем же занимался? Может, весь предвоенный советский генералитет состоял из сплошных германских агентов? Почему же их всех потом Сталин не обвинил в измене Родине и не расстрелял? Может, тоже был из тех же “друзей” Германии? Тогда непонятно, почему они же столько усилий потратили на организацию обороны?

В качестве напоминания, как историки должны изучать прошлое, предлагаю ознакомиться с мыслью В. И. Ленина, которую он привел в своей незаконченной работе "СТАТИСТИКА И СОЦИОЛОГИЯ" (ПСС, т. 30):

“...Факты, если взять их в целом, в их связи, не только упрямая, но и безусловно доказательная вещь. ... Надо попытаться установить такой фундамент из точных и бесспорных фактов, на который можно было бы опираться. ... Чтобы это был действительно фундамент, необходимо брать не отдельные факты, а всю совокупность относящихся к рассматриваемому вопросу фактов, без единого исключения, ибо иначе неизбежно возникнет подозрение, и вполне законное подозрение, в том, что факты выбраны или подобраны произвольно, что вместо объективной связи и взаимозависимости исторических явлений в их целом преподносится “субъективная” стряпня для оправдания, может быть, грязного дела.”

Причем, эта цитата взята не из тома сочинений Ленина, а из “Рютинской платформы” 1932 года (Раздел 3. “Сталин как софист”) (Сборник “РЕАБИЛИТАЦИЯ: ПОЛИТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ 30-50-х ГОДОВ”, Москва, 1991, стр. 349). Цитируемые слова предшественника Сталина на посту вождя партии авторы “платформы” привели в качестве иллюстрации к своим доказательствам “грязных дел” самого Сталина, в т.ч. по обращению с фактами. Многие из них перекликаются с правилами научной фальсификации, изложенными в начале этой книги. А более подробное знакомство с документами “группы Рютина” приводит к мысли о том, что официальные историки отводят им недостаточное значение, особенно в деле усиления террора в СССР с середины 30-х годов. Но теме террора будет посвящена отдельная глава. А здесь предлагаю познакомиться с еще одной интересной мыслью ЛЕНИНА (из статьи Ю. Черниченко “НАУКА И ЗЕМЛЕДЕЛЕЦ”, журнал “НОВЫЙ МИР”, № 7, 1981, стр. 164):

“...Черпать обеими руками хорошее из-за границы: Советская власть + прусский порядок железных дорог + американская техника и организация трестов + американское народное образование ets. ets. + + = S = социализм...”

Но во-первых, советскую власть с прусским порядком совместить еще как-то можно, гораздо сложнее совместить отсутствие частной собственности с американской частнособственнической системой управления — это вообще какой-то даже не нонсенс, а как бы это назвать... Но мы отвлеклись.

Между прочим, во времена Сталина были разработаны (тем же Королевым) первые МОБИЛЬНЫЕ комплексы для запуска ракет (Р11). Их летные испытания начались в 1953 г. (“НАУКА И ЖИЗНЬ”, № 1, 1992, статья доктора тех. наук А. Абрамова “ЕЩЕ НЕДАВНО ЭТО БЫЛО СЕКРЕТНЫМ”). Затем возникла мысль поставить их на подводные лодки... А сколько потом было “вылито грязи” по поводу мобильных ракетных систем в США (и как только эти “параноики” посмели тратить миллиарды долларов на такие варварские средства уничтожения человечества!?)

Но вернемся к послевоенному требованию “сжатых сроков”. Они достигались разными путями. В первую очередь — полным копированием иностранных образцов. А где такое выполнить не удавалось, то к работам привлекались несколько (минимум два) коллективов конструкторов.

В любом случае требовалась максимальная информация об иностранных достижениях. Оказывается, их получали не только через разведчиков, но и вполне открытым путем. И не только при чтении специальных технических изданий.

Например, в журнале “НОВЫЙ МИР”, N: 10 за 1979 год напечатана статья А. Малинова “160 МИНУТ И... ВСЯ ЖИЗНЬ” о советском астрономе А. Б. Северном. В его жизни после войны произошло два интересных момента. В мае 1945 года Комитет Обороны и Советское правительство предписывают ему отбыть в поверженную Германию в составе группы советских специалистов для розыска и отправки на родину награбленного фашистами научного оборудования. Но немногое из награбленного им удалось разыскать. Кроме того, в статье ничего не говорится, интересовалась ли группа немецкими достижениями. Но, оказывается, создавать заново утерянные приборы не имело смысла, т.к. “за годы войны заметно шагнуло вперед научное приборостроение в Соединенных Штатах”! (К слову сказать, такой вывод интересен сам по себе. Для его появления надо было выполнять постоянное наблюдение за состоянием американского приборостроения! Видимо, слежка была “на высоте”.)

Дальше в статье говорится, что в 1946 году в США была направлена группа советских специалистов для “изучения американского опыта”. А. Северный пробыл там полгода (вернулся в 1947 году). “Участник той же поездки доктор физико-математических наук Владимир Борисович Никонов рассказывал о том, с каким неистовством, урывая буквально считанные часы для сна, учился, как школьник, искусству научного приборостроения у заокеанских коллег доктор физико-математических наук А. Северный.” (Кстати, мы еще коснемся стыдливого термина “учился”. Если в других странах что-то будет повторено из советских достижений — то это называлось “скопировали”, “украли”, а обратный процесс почему-то носит название “учебы”. Хотя, авторские права — это элемент коммерческой конкуренции в мирное время. Что же касается области вооружений, то я считаю, что монополии в этом деле всегда несут соблазн военной конфронтации, а потому недопустимы. И стыдиться тут нечего, как и возмущаться).

Но может возникнуть вопрос: а много ли знаний могли добыть советские специалисты в США в то время? Ведь считается, что с марта 1946 года разворачивалась “Холодная война”. Историки пишут, что в то время Соединенные Штаты начали подготовку к ядерному нападению, которое и вынудило Советский Союз резко ускорить военные приготовления, в частности по атомному проекту.

Но не все так просто. В статье “Как Минерве покорить Марса?” (журнал “ЗНАНИЕ-СИЛА” N: 3 за 1991 год) стажер Корнеллского университета США, кандидат экономических наук Е. Н. Кузнецов объясняет, что в США на рынке труда в 1946 году появились двенадцать с половиной миллионов демобилизованных солдат и офицеров и почти столько же освободившихся из оборонной промышленности. В сумме — 24 миллиона человек! Однако в Соединенных Штатах не было “потерянного поколения”, как это случилось в Западной Европе. И произошло это потому, что созданные за время войны наработки оборонных лабораторий немедленно рассекретили и быстро перевели на коммерческую основу. Всем инженерам, работавшим на вооруженные силы, предоставили возможность (это даже стимулировалось) —  создавать собственные фирмы. “Так война стала служить миру и стала самым мощным импульсом послевоенного развития.”

Это же подтверждает американский журнал “ЭЛЕКТРОНИКА”, специальный номер которого, посвященный его 50-летию, был переведен в 1980 году издательством “Мир” (Москва) (оригинальный номер журнала — 1980, Vol. 53, No. 9 (587)). На его страницах 12, 13, 48-71 представлен краткий обзор событий в электро- и радиотехнических отраслях Соединенных Штатов периода войны и послевоенного времени.

Оказывается, что в 1941-1945 годах в электронную промышленность США хлынул многомиллиардный поток средств, под влиянием которого она превратилась из незначительной отрасли промышленности, ориентированной на производство бытовых радиоустройств, в важнейшего производителя изделий для боевой техники. В частности, резкий рывок получило развитие таких отраслей науки, как: вычислительная техника, техника миниатюризации, радиолокация, дальняя навигация и управляемые ракеты. За годы войны число занятых в электронной промышленности США возросло примерно в пять раз, достигнув 560 000 человек. Комитет по военному производству отмечал, что если в 1941 году общий объем заводских продаж для 55 изготовителей радиоаппаратуры составил 240 млн. долларов, то в 1944 году объем продаж этой отрасли, которая к тому времени превратилась в промышленность аппаратуры радиосвязи (с учетом производства деталей), достиг ежегодной цифры 4,5 млрд. долл., что составило рост 1875 %.

Большое количество радиоустройств находило широкое применение в основных типах боевой техники. По словам Уильяма Л. Бэтта, председателя Комиссии по потребностям Комитета по военному производству, каждый танк того времени содержал радиоаппаратуры примерно на 5 000 долл., а тяжелый бомбардировщик — на 50 000 дол. Для повышения эффективности внедрения достижений электроники и снижения затрат, в США была проведена стандартизация, выполненная инженерным отделом Ассоциации изготовителей радиоаппаратуры.

27 июня 1940 года правительство США создало Национальный исследовательский комитет по вопросам обороны. Его председателем был назначен Ванневар Буш, президент института Карнеги в Вашингтоне и специалист по электронике. Именно он обращался к президенту Рузвельту с предложением мобилизовать науку для нужд обороны. В число членов комитета вошли видные ученые, бизнесмены и представители военных. Он просуществовал в течение всей войны и был распущен в январе 1947 года.

Большое внимание было уделено созданию новых исследовательских лабораторий, которые создавались под управлением специального Национального исследовательского комитета. Им было создано: два центра по противолодочной обороне, радиолокационный центр по изучению применения сверхвысоких частот (СВЧ), лаборатория по созданию средств противодействия для создания помех средствам связи и радиолокаторам противника и т.д.

Больших успехов достигли американские и английские ученые в разработке радиолокаторов, особенно в СВЧ-диапазоне (в диапазоне сверхвысоких частот — до 30 000 Мгц), тогда как во Франции, СССР, Японии и Германии сумели создать радиолокаторы лишь в диапазоне до 300 Мгц. Причем, на разработки и производство радиолокаторов в США было израсходовано больше средств, чем на атомную бомбу (2,5 млрд. долл. против 2 млрд. долл.). В результате американские и английские радиолокаторы имели в 2 раза большую дальность действия, чем немецкие (80 км против немецких 40). А экспериментальная американская станция S-диапазона имела дальность действия в 5 раз дальше, чем немецкие — 200 км. Для повышения удобства отображения получаемой информации были разработаны индикаторы кругового обзора (ИКО) на базе новых кинескопов. Первый такой самолетный ИКО был установлен в июле 1942 года на патрульном бомбардировщике ВМС фирмы Lockheed.

Эти разработки привели к созданию в США в начале 40-х годов опытного образца СВЧ РЛС раннего предупреждения, которая обеспечивала обнаружение целей на удалении свыше 240 км и могла отмечать несколько целей. Некоторые факты относительно этой системы оставались засекреченными десятилетия. В ней использовался мощный магнетрон S-диапазона. В 1950-х годах она послужила основой для создания американской радиолокационной системы раннего предупреждения, развернутой в Канаде.

В 1943 году была разработана станция H2X для точного бомбометания в условиях плохой погоды (с точностью до 100 м). Ее устанавливали в носовой части бомбардировщиков Б-17 при полетах на Германию.

Помимо радиолокаторов, разрабатывались гидролокаторы для борьбы с подводными лодками. А в итоге, изучение методов поиска противника привело к созданию систем навигации для своих кораблей и самолетов. В этом деле большого успеха добилась система “Лоран”, разработанная в Радиационной лаборатории Массачусетского технологического института. Ее первый образец был установлен в октябре 1942 года на атлантическом (восточном) побережье США. Дальность действия системы составляла от 300 до 800 морских миль днем и 1500 — ночью. Она могла определять местоположение судов с точностью 1 % с удалением до 800 морских миль и 5 % — свыше.

Одним из крупнейших достижений исследований и разработок времен второй мировой войны явились работы по миниатюризации. Это требовалось для создания высокоэффективных самоуправляемых радиовзрывателей для мин, снарядов и бомб. Для этого придумали субминиатюрные лампы. Кроме того, была отработана толстопленочная печатная технология. Это позволило третьей части электронной промышленности США заняться производством радиовзрывателей. Общая стоимость проекта приблизилась к 1 млрд. долл. и всего было выпущено свыше 20 млн. таких взрывателей. Впервые их применили 5 января 1943 года зенитчики американского крейсера “Хелена”. Снаряды с радиовзрывателями оказались в три раза более эффективными, чем снаряды, оснащенные дистанционными взрывателями даже при применении радиолокационного управления огнем.

Военные потребности стимулировали работы по созданию электронных вычислительных машин, особенно для расчетов траекторий, необходимых для создания таблиц стрельбы. Фирма Bell Telephone Laboratories в 1943 году закончила разработку релейного компьютера “Модель III”. Он весил 10 тонн, но мог просчитать траекторию за 40 мин. Затем было закончено создание компьютеров “Марк I” и “Марк II” в Гарвардском университете совместно с фирмой IBM. Широкое наступление эры электронных цифровых компьютеров началось после официального введения в строй машины “Эниак 15” в феврале 1946 года. Она весила 30 тонн, занимала помещение 9 х 15 метров, имела в себе 18000 ламп, но проработала до 1955 года.

Другим направлением военных разработок стало совершенствование электронно-лучевых трубок (ЭЛТ или “кинескопов”). Они использовались в радиолокаторах, гидролокаторах, аппаратуре системы “Лоран” и т.д. Были разработаны разные типы ЭЛТ. В 1945 году фирма RCA сумела создать суперортикон — новую телевизионную передающую трубку, заменившей иконоскоп, у которого была меньшая четкость изображения. К этому же году был решен вопрос о распределении частот для невоенного ЧМ-вещания, после чего стало быстро развиваться телевидение как отдельная отрасль промышленности. В 1946 году шесть коммерческих станций начали вести передачи на несколько тысяч черно-белых телевизионных приемников в США. В это же время проводились работы по созданию цветного телевидения.

В связи с тем, что в 1945 году вероятность новой мировой войны серьезно не обсуждалась (и не была еще видна), то естественно, что после окончания боев эти и многие другие военные разработки нашли широкое применение в мирных целях. Большинство из них было рассекречено и поставлено на коммерческое использование.

В частности, радиолокаторы стали использовать для обеспечения полетов гражданских самолетов и движения судов. Они же нашли применение и для радиолокационного картографирования. Вычислительными машинами заинтересовался деловой мир, а для их выпуска уже в 1947 году была основана первая фирма (Eckert & Mauchly Computer Corp.). Улучшилось качество радиовещания. Повысилось качество граммофонной записи. СВЧ стали применять как в промышленности (для сушки тканей, термообработки резины, предварительного нагрева пластмасс), так и в быту для разогрева пищи (первая СВЧ-печь была выпущена фирмой General Electric в 1947 году). Активно внедрялось в жизнь немецкое изобретение — магнитофон.

Читаешь эти строки и отказываешься верить — в США первые СВЧ-печи поступили в продажу в 1947 г.! Конечно, вполне возможно, что по цене они были не всем по карману, но в странах бывшего социалистического лагеря они так и остались несбыточной мечтой домохозяек! Выпуск бытовых магнитофонов в СССР еще как-то смогли наладить, но они были такого качества, что лучше об этом помолчать.

Внедрение новинок в мирных отраслях в США после войны стало возможным не только из-за рассекречивания военных разработок, но и путем перелива кадров из военной промышленности в гражданский сектор. В 1944 году вступил в силу закон о правах военнослужащих, благодаря которому миллионы ветеранов после войны не оказались без дела, а многие из них смогли вернуться в учебные заведения. По этому закону ветеранам предоставлялись также пособия по безработице, специальное медицинское обслуживание, займы для покупки домов, ферм и организации предприятий. Многие бывшие инженеры-военнослужащие создавали свои фирмы (например: Уильям Хьюлетт, Дэвид Паккард, Говард Воллум, Джозеф Кейтли и другие).

Для еще более широкого распространения новинок их описание стало появляться в журналах, например, в тех же ELECTRONICS, одним из редакторов которого стал Дональд Финк. Он вспоминал: “Когда я вернулся с войны я, конечно, имел доступ почти ко всему, что происходило в радиационной лаборатории. Очень скоро все было рассекречено, и множество материалов по радиолокаторам было готово к опубликованию в журнале.... Сразу после войны электроника стала неудержимо развиваться. Бытовая электроника была на подъеме, появилось телевидение. Все отрасли, испытавшие бум во время войны, — микроволновая и СВЧ-техника, магнетроны, полупроводниковые приборы (диоды, еще не транзисторы) — стали доступны в бытовой и коммерческой сферах”. Сам Финк подготовил чрезвычайно интересную серию статей по тайнам радиолокации.

Аналогичный рост достижений должен был быть и в других областях американской науки и техники, вполне возможно, что и в оптике. Другими словами, А. Северный и другие советские специалисты при желании в 1946-1947 годах много чего могли узнать про американские технические новшества! Значит, США о большой войне в 1945-1947 гг. даже и не помышляли? Или думали, что “шапками закидают”, если кто-то нападет? (В смысле — атомными?) Значит, наступление на кого-то серьезно не планировалось?

Действительно, почему Соединенные Штаты “наплевали” на оказавшиеся в Советском Союзе четыре Б-29? Почему они резко сократили армию и “оборонку”? Почему рассекретили многие разработки военных лабораторий? Да еще допустили к себе группы советских специалистов? (Не считая наличия разведчиков разного уровня. Кстати, о том, что в США во время войны было очень много советских дипломатов и разных специалистов говорится в воспоминаниях летчика И. П. Мазурука, который в 1944 г. совершил длинное деловое путешествие по Северной и Южной Америке). Кто ж так войну готовит?! Здесь можно вспомнить и факт продажи Великобританией Советскому Союзу новейших реактивных двигателей, которые потом ставились на МиГ-15, Ил-28 и другие массовые советские БОЕВЫЕ самолеты. Между прочим, предложение купить у англичан лицензию на покупку реактивных двигателей высказал авиаконструктор А. С. Яковлев во время совещания у Сталина (об этом он пишет в своих мемуарах). Сталин даже не поверил, заявил, что “какой же дурак будет продавать свои секреты?” Правильно, если готовиться к войне, то это дурость из дуростей! Конечно, если бы англичане только и думали о новой войне, то такая возможность невероятна! Но посмотрим на эту проблему со стороны англичан. Война закончилась, в ближайшие лет 10 подобной войны вроде бы и не предвидится. А за этот срок двигатели устареют. Чего же они будут “пылиться”, если их можно кому-нибудь продать? Тем более, что между Великобританией и СССР тогда действовал Договор о дружбе, заключенный в 1942 году!

Хотя, есть и другие данные по послевоенной американской конверсии, которые несколько отличаются от приведенных выше (газета “ПРАВДА”, 31.10.1988, Дж. Л. Геддис (США) “О ПРОШЛОМ ВО ИМЯ БУДУЩЕГО”): “в период между 1945 и 1947 годами личный состав американских вооруженных сил был сокращен с 12 млн. до 1,6 млн. человек, а военные ассигнования уменьшили с 81,6 млрд. до 13,1 млрд. долларов”. Цифры меньше, чем приводит Е. Кузнецов, но тоже впечатляют.

Так если руководство Соединенных Штатов не предполагало начинать новую мировую войну в ближайшие годы после победы в 1945 году, то для чего Сталин устанавливал советским конструкторам “очень сжатые сроки”? К чему такая спешка?

Однако на этом “белые пятна” в послевоенной истории советской науки и техники не заканчиваются. К ним можно отнести разработку и производство технических изделий “специального” назначения. Например — газогенераторных грузовых автомобилей. Т.е. автомобилей, которые работали на газе, получаемом в специальном устройстве при сжигании твердого топлива (древесных чурок). Вот их некоторые характеристики:

Табл. 2     Газогенераторные грузовики, выпускавшиеся в СССР

(Данные взяты из “КРАТКОГО АВТОМОБИЛЬНОГО СПРАВОЧНИКА”, который имел много изданий с конца 50-х и по конец 80-х годов).

Для чего нужны газогенераторные автомобили? Даю справку из “БОЛЬШОЙ СОВЕТСКОЙ ЭНЦИКЛОПЕДИИ” (т. 6, 1971, стр. 21): Газогенераторный автомобиль — это автомобиль, двигатель которого работает на газе, получаемом из твердого топлива в газогенераторе, смонтированном на его шасси. В СССР работы по созданию Г.а. были начаты в 1923, серийный выпуск Г.а. (ЗиС-13) был освоен в 1938. В качестве топлива для Г.а. используются древесные чурки либо бурый уголь. Возможно применение древесного угля, торфа, полукокса и др. Г.а. предназначены для эксплуатации в районах, отдаленных от мест производства жидкого топлива. Г.а. широко применялись во время Великой Отечественной войны 1941-1945, когда ощущался острый недостаток жидкого топлива для нужд автомобильного транспорта.

Другими словами, во время подготовки и ведения войны 1941-1945 годов, а также до середины 50-х годов в СССР серийно выпускалась одна-две модели автомобилей, которые могли работать не на топливе, получаемом из нефти. В войну это понять можно — нефть экономится для другой техники: танков, самолетов и т.д. Для сравнения можно вспомнить, что газогенераторные автомобили выпускались также и в гитлеровской Германии. Замечание, что такая техника полезна и в мирное время в местностях, богатых лесом, не проходит! Дело в том, что ее эксплуатация сопряжена с рядом трудностей. Лучшей древесиной для газогенераторов служит дуб и береза, большее же распространение в лесах Советского Союза получили хвойные породы. Важность заключается в разных свойствах сохранять и отдавать влагу разными породами деревьев. Трудности имеются и при использовании торфа или углей (это связано со степенью шлакообразования и т.д.). В конечном итоге, мощность газогенераторного двигателя снижается на 35-40% по сравнению с бензиновым. А кроме того, на таком автомобиле требуется дополнительное место для самих установок и для более объемного запаса топлива. Это приводит к уменьшению грузоподъемности. Вполне логично, что со временем отказались от подобной техники. Но в рассматриваемом периоде истории СССР в ней почему-то сохранялась необходимость.

Но, оказывается, что после войны в СССР разрабатывались и газогенераторные тепловозы! Об этом написано в справочнике “СОВЕТСКИЕ ТЕПЛОВОЗЫ” (Москва, “Машгиз”, 1961 год), стр. 42:

“В 1950 году Всесоюзным НИИ железнодорожного транспорта был переведен на смешанное топливо один тепловоз серии ТЭ1. Газ получался в газогенераторной установке из антрацита [т.е. угля] марки АМ. Далее была изготовлена опытная партия подобных тепловозов на Улан-Удэнском паровозо-вагоноремонтном заводе и направлены для работы в депо Баскунчак Приволжской железной дороги... Однако применение двух видов топлива значительно осложняет работу депо, и при наличии достаточного количества жидкого топлива такое усложнение не вызывается необходимостью. Поэтому дальнейшие эксперименты в этом направлении были прекращены.”

Для справки надо отметить, что односекционные тепловозы серии ТЭ1 выпускались Харьковским тепловозостроительным заводом с 1947 года. С 1950 года на том же заводе стали делать двухсекционные тепловозы ТЭ2. С 1954 года пошла серия ТЭ3.

Справочник сообщает о дооборудовании односекционного ТЭ1. Но в газете “ПРАВДА” за 11 января 1953 г. на первой странице помещена фотография трехсекционного тепловоза, крайние секции которого напоминали секции ТЭ2! В комментарии говорится:

“Социалистическая промышленность оснащает наш транспорт первоклассной техникой. В директивах 19 съезда партии по пятому пятилетнему плану  намечено  “приступить  к  производству новых мощных паровозов, электровозов и тепловозов, в том числе газогенераторных”. На снимке — опытный магистральный газогенераторный тепловоз, выпущенный Харьковским заводом транспортного машиностроения. Он оборудован газогенераторной установкой и двигателями мощностью в 2000 л.с. Двигатели работают на антраците с добавлением небольшого количества жидкого топлива. На обычных тепловозах применяется только жидкое топливо. Новый локомотив способен покрывать большие расстояния без набора топлива и воды. Газогенераторный тепловоз прошел первые испытания”.

Но в справочник по тепловозам информация об этой модели не попала. Возможно, что это был результат “дальнейших экспериментов”. Но почему-то историкам техники не хочется подробно останавливаться на этом факте.

Действительно, в мирное время, “при достаточном количестве жидкого топлива” надобность в таком транспорте невелика. Но может ли возникнуть ситуация, когда “жидкое топливо” станет дефицитным? По крайней мере, во время войны — обязательно! Получается, что такую возможность предусматривали заказчики подобной техники. А главным заказчиком всего нового в то время был И. Сталин.

Другой образец “специальной” — плавающие танки. Многие специалисты считают, что они могут широко применяться только в наступлении. В обороне, когда закачивалось горючее, танки закапывали по башню в землю на передовой линии фронта. Так вот, в СССР в 1949-1951 годах под руководством Ж. Котина был разработан и был принят на вооружение плавающий танк ПТ-76. Причем, кроме него была разработана еще одна модель другим конструкторским бюро, но в серийное производство не попала.

По образцу ПТ-76 плавающие танки выпускались также и в Китае в 70-х годах. В США в 1955 году был принят на вооружение плавающий танк LVTH-6, но он не получил широкого распространения. А с 1971 года плавающий танк IKV-91 производила Швеция. (Информация журнала “ТЕХНИКА-МОЛОДЕЖИ”, N: 8 за 1990 год). Все это показывает, что большинство стран мира не особо заботились о наличии в своих армиях такой спецтехники (в обороне она не находит большой необходимости).

Следующим образцом “специальной” военной техники можно считать аэросани. Оказывается, что перед войной, а также во время и после нее в СССР разрабатывались и использовались с разными целями военные аэросани (журнал “МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР”, N: 2, 1988, стр. 6-8 И. Ювенальев “Сквозь огонь и пургу”).

Аэросани с воздушным винтом были изобретены в 1904 году. Во время Первой Мировой войны были разработано и использовалось некоторое количество транспортных аэросаней, эксплуатация которых продолжалась и во время Гражданской войны в России.

После ее окончания работа по строительству аэросаней продолжалась. До 1939 года институты НАМИ и ЦАГИ создали более двадцати конструкций. Серийно выпускались машины типа НКЛ на специальном заводе Лессудомашстроя, а типа КМ — на горьковском заводе “Красный металлист”.

И большая часть моделей советских аэросаней были военными. Причем, они использовались в боях, начиная с Советско-Финской войны. Тогда это были серийно выпускавшиеся ЦАГИ-АНТ-IV конструкции А. Н. Туполева и ОСГА (НКЛ)-6 Н. М. Андреева. Для перевозки тяжелораненых была разработана санитарная машина НКЛ-6С. Затем приняли на вооружение штабную НКЛ-38, за нею грузовые аэросани НКЛ-12 для обслуживания полевых аэродромов.

Совершенствование аэросаней продолжалось и после 22.06.1941. Были даже сформированы специальные аэросанные батальоны.

О послевоенной судьбе аэросаней в журнале сказано только то, что “боевые продолжали нести службу в основном в пограничных войсках.” Транспортные применяли для перевозки почты и других грузов в Сибири, на Севере и в других труднодоступных местах.

Интересно замечание “в основном”. Значит были еще какие-то специальные аэросанные подразделения?

Конечно, аэросани можно было использовать практически на большей территории СССР зимой. Но в некоторых местах они могли оказаться основным наземным военным транспортом — в случае войны в Арктике! Ситуация с северными широтами будет рассматриваться и дальше, а теперь перейдем к другому виду “специальной” техники, необходимой именно для ведения наступательной войны на территории других стран. Речь пойдет о специальной связи для Сталина.

Очень краткая информация об этом приводится в воспоминании члена КПСС с 1926 года А. А. Зороховича, напечатанном в сборнике “...ИМЕТЬ СИЛУ ПОМНИТЬ” (Рассказы тех, кто прошел ад репрессий), М., “Московский рабочий”, 1991.

Перед арестом 7.02.1948 он работал в НИИ Минавиапрома. Отбывать срок начал в Коми АССР, в Интлаге, где было в то время более 100 000 заключенных. В январе 1949 года А. Зорохович переводится в подмосковный строго засекреченный НИИ, входивший в систему МГБ. Он именовался “п/я 222” или “НИИ-2”. На языке заключенных — “шарашка”. Зорохович отмечает, что в нем было всего более 300 человек специалистов-заключенных и примерно 100 вольнонаемных и офицеров, в т.ч. физик-математик А. Солженицын. Главная задача этой “шарашки” — создать совершенную систему телефонной связи для Сталина, желающего говорить с советскими представителями в разных странах, без риска быть подслушанным чьей-нибудь разведкой. Кроме того, “хозяин” поставил еще одно труднейшее условие: его голос должен быть легкоузнаваемым на другом конце провода. В 1956 году Зороховича реабилитировали.

Зачем Сталину потребовалась такая система? Ведь в обычных (“мирных”) условиях особая спешка в международных отношениях не требуется. Вполне хватает почтовой дипломатической связи, в т.ч. телеграфной с использованием шифров. Именно с их помощью Сталин обменивался посланиями во время подготовки и ведения Корейской войны. Но получается, что он предполагал возникновение условий, когда он лично должен был бы беседовать с какими-то своими представителями в других странах. И никакой другой вид связи при этом почему-то не смог бы заменить телефон. А каким преимуществом обладает телефон по сравнению с шифрованным телеграфом или почтой? Ответ один — более коротким временем связи!

Могут ли возникнуть условия, когда быстрая связь станет очень важной? Могут. Причем, в жизни Сталина это уже было на практике. Когда? — во время Великой Отечественной войны. Примеров можно привести множество. Они встречаются во многих мемуарах бывших командующих фронтами и армиями Красной Армии. Получается, что Сталин предполагал возникновение подобного и в скором будущем! Т.е. возникновение НОВОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ. Точнее сказать, не просто “предполагал”, а достаточно тщательно готовил.

На этом список “специальной” послевоенной техники не заканчивается. Можно вспомнить о сталинских “стройках века”, о которых, например, кратко упоминает Д. Волкогонов во 2-м томе своей книги “ТРИУМФ И ТРАГЕДИЯ”: это Байкало-Амурская железная дорога, туннель с материка на остров Сахалин (под проливом) и железнодорожная магистраль от Северного Урала к Енисею. Волкогонов пишет, что их строительство было начато без необходимого экономического обоснования, тайно, а потом прекращено (стр. 522).

Но прекратили их строить ПОСЛЕ смерти Сталина. А начинали еще до войны 1941-1945 годов. Об этом есть воспоминание бывшего заключенного Л. М. Гурвича в сборнике “... ИМЕТЬ СИЛУ ПОМНИТЬ”. Он был арестован в 1938 году. Приговор объявили 2.09.1940 и направили в Севжелдорлаг, которому поручалось строительство железной дороги от Котласа через Коношу на Череповец. Это была часть задуманного Сталиным гигантского северного железнодорожного пути от Ленинграда на Обь и дальше через Енисей и Лену на Дальний Восток, создаваемого рабским трудом заключенных в исключительно тяжелых климатических условиях Крайнего Севера.

Вообще, можно отметить три причины строительства любых объектов: экономическая, военная или прочая. Прочая встречается нечасто. К ней, например, можно отнести возведение стадиона для олимпийских игр. Основными являются первые две. Тот факт, что некоторые сталинские “стройки века” после его смерти были прекращены, доказывает, что экономического смысла в них тогда не было. Например, железная дорога на север Тюменской области потом пришла, но другим путем — с юга, т.е. по мере хозяйственного освоения тех мест. Сталинская же трасса строилась с запада на восток по лесотундре. Прочий смысл в таких стройках также отпадает, т.к. он предполагает какой-то вариант использования возводимых объектов. А ведь они строились в строгом секрете и были брошены. Но именно такова судьба большинства объектов, создаваемых по военным планам! Не в том смысле, что они обязательно недостраиваются, а в том, что необходимость в них со временем пропадает. В подтверждение можно вспомнить городские укрепления древних и средних веков, “Линию Сталина” (укрепления на старой западной советской границе, которые были заброшены и демонтированы после 1939 г., хотя они строились очень тщательно и в строгом секрете) и т.д. Недостроенными они могут оказаться в случае, если военная необходимость в них прекращается до окончания строительства. А строятся они, как правило, в режиме секретности, тайно.

Получается, что до марта 1953 года была какая-то военная необходимость для некоторых больших строек в разных районах СССР, особенно на Севере. А после этой даты она пропала. И в чем заключалась?

На этом история “специальной” техники не заканчивается, но пора переходить ко второму важному историческому факту, свидетельствующему о желании Сталина начать новую мировую войну — к событиям в Корее.

5. ТЕОРИЯ И ПРАКТИКА ПРОВОКАЦИЙ

Практически все время существования СССР базовой, постоянно повторяемой идеей советских идеологов была мысль о необходимости борьбы за мир. При этом объяснялось, что противники мира только и делают, что вынашивают планы новой войны, желают ее развязать как можно быстрее и ради этого устраивают разные провокации. Но поддаваться на них нельзя и надо давать им отпор. А чтобы провокации не переросли в новую мировую войну, надо всемерно укреплять советские вооруженные силы.

Однако, после краха социализма количество “поджигателей войны” почему-то резко уменьшилось. Да и сам этот термин практически исчез из обыденной жизни. Только иногда в международных обзорах вспоминаются отдельные тоталитарные государства. Это позволяет более трезво взглянуть на действия самого Советского Союза. В том числе, с точки зрения борьбы с провокациями.

В предыдущей главе рассматривалась Корейская война и ее предыстория. Выяснено, что главной ее целью была вовсе не необходимость объединения Севера и Юга, а нечто другое. И хотя уже дан вариант его объяснения, но официально эта идея еще не признана. Официально больше внимания обращалось на то, что война в Корее резко усилила международную напряженность и поставила мир на грань катастрофы. А начало войны советские идеологи и официальные лица настойчиво связывали с провокациями южнокорейской военщины. Эта тема широко использовалась и в документах советского министерства иностранных дел, в т.ч. в речах самого министра А. Вышинского в ООН. Причем, особо подчеркивалось, что южнокорейских руководителей подталкивали империалисты Соединенных Штатов.

И надо заметить, что провокации южных корейцев все же имели место. Но, как показывают разные публикации последнего времени, ситуация в те годы была не такой простой. В частности, достаточно подробный анализ отношений США к проблемам Восточной Азии в конце 40-х годов приводится в статье “КОРЕЙСКАЯ ВОЙНА 1950-53 гг.: СОВРЕМЕННОЕ ПЕРЕОСМЫСЛЕНИЕ” в журнале “ПРОБЛЕМЫ ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА”, № 2, 1991. Ее автор — заместитель главного редактора журнала Б. Славинский.

Оказывается, к 1950 году американское правительство пришло к идее признать “периметр обороны” США на Тихом океане по линии от Алеутских островов через Японию и Окинаву к Филиппинам. Это свидетельствует о том, что в руководящих кругах Вашингтона в те годы сформировалось убеждение в необходимости отказа от вовлеченности в дела на материковой части Восточной Азии. Американский Объединенный комитет начальников штабов (ОКШН) рекомендовал вывести войска из Южной Кореи, что и было сделано Вашингтоном в июне 1949 г. Там осталось только 500 советников. Американское руководство в то время уделяло больше внимание угрозе поражения режима Чан Кайши на острове Формоза (Тайвань), и юридическому закреплению пребывания американских войск в Японии. Этим вопросам были посвящены январские и июньские 1950 года совещания высшего военного командования Пентагона и госдепартамента США, проведенные как в Японии, так и в Вашингтоне.

А в Советском Союзе длительное время считалось, что на них рассматривались планы развязывания Корейской войны. Т.е. их приводили в доказательство провокационной деятельности империализма США. На самом же деле американцы наоборот, стремились сдержать попытки Ли Сын Мана искусственно поддерживать напряженность на Корейском полуострове, который понимал, что без американской военной помощи его режим может рухнуть. Наглядный пример такого исхода показал соседний Китай. Поэтому Ли Сын Ман яростно выступал против вывода американских войск из Южной Кореи. А когда в июне 1949 они все же были выведены, южнокорейский лидер всячески стремился привлечь внимание Соединенных Штатов к положению в Корее и с этой целью санкционировал сотни вооруженных провокаций в районе 38-й параллели, что потенциально могло втянуть США в войну помимо их желания.

Чтобы избежать нежелательного развития событий на Корейском полуострове, американцы вынуждены были обещать дополнительную экономическую и военную помощь Сеулу. Именно с этой целью в Южной Корее в июне 1950 г. побывал Дж. Даллес, который в самый канун Корейской войны (18 июня 1950) посетил район 38-й параллели.

А советские идеологи эту поездку Даллеса долгое время объясняли проверкой готовности южнокорейских войск к нападению на КНДР и с большой тщательностью обсуждали тему провокаций южнокорейской военщины, на которую и возлагалась вина за развязывание войны.

Но как показали материалы предыдущей главы, ВСЯ Корейская война может рассматриваться как крупнейшая провокация на более высоком уровне международной политики.

Понимали ли это американцы? И если да, то почему дали втянуть себя в этот конфликт? С одной стороны, понимали. Например, в статье “ЗАПРЕЩЕННАЯ ВОЙНА” (журнал “РОДИНА”, № 5, 1990, автор — С. Воловец) приводятся слова бывшего в то время государственного секретаря США Дина Ачесона, сказанные им на совещании в Пентагоне 3.12.1950: “Самая сильная головная боль состоит в том, что мы сражаемся с подставной страной. Действительный наш противник — Советский Союз, а мы воюем со вторичным врагом. Если мы будем продолжать воевать с китайскими коммунистами, сколько энергии у нас останется для противостояния СССР, получающему от этой войны все выгоды? Если мы будем продолжать растрачивать силу и ресурсы в войне с китайцами, мы не сможем укреплять нашу оборону в Европе”.

Но тогда почему американцы не отказались от участия в корейских событиях? Во-первых, к 1950 г. потерпела крах их политика в Китае, что болезненно воспринималось американским руководством. В этих условиях дальнейшие отступления могли больно ударить по престижу вашингтонской администрации. Во-вторых, обратимся к толкованию слова “провокация”. В 3-ем томе “СЛОВАРЯ РУССКОГО ЯЗЫКА” (М., 1984) оно объясняется как “подстрекательство, побуждение кого-либо (отдельных лиц, групп, организаций и т.д. [- государственных руководителей?] к таким действиям, которые повлекут за собой тяжелые, гибельные для них последствия (военная провокация) [в словаре не расшифровывается !]”.

А теперь кратко вспомним, как расширялось участие американцев в Корейской войне.

25.06.1950 в Вашингтоне стало известно о переходе войск Северной Кореи через 38-ю параллель. В США отлично понимали, что руководители КНДР все свои действия согласовывают со Сталиным, поэтому из Вашингтона обратились в Москву с просьбой повлиять на руководителей КНДР, чтобы они прекратили свое наступление. Москва официально ответила, что по ее сведениям, это внутреннее дело корейцев, вмешиваться в которое она не желает. Такой ответ прошел по международным каналам. Что оставалось делать американцам? Прекратить всякие действия в отношении Кореи? И это после краха американской политики в Китае? Или попытаться как-то остановить начавшуюся войну, воспользовавшись, например, средствами ООН?

Кстати, ООН обязано было отреагировать на начало войны в соответствии со своими уставными положениями! Причем так, чтобы остановить военные операции и перейти к мирным переговорам. Но в Совете Безопасности (СБ ООН) нет советского представителя! В этих условиях решение могло быть только таким, какое предложат США. Американцы могли предложить одно из двух:

1) Вообще отказаться от участия в корейских событиях (и потерпеть очередное внешнеполитическое поражение).

2) Или принять ряд обращений, направленных на прекращение войны и организовать помощь правительству Южной Кореи, став при этом непосредственным участником тех событий.

Реально был принят второй вариант, и СБ ООН его утвердил. Как должен был отреагировать Советский Союз? Можно было бы присоединиться к решению Совета Безопасности и повлиять на Ким Ир Сена, чтобы тот отдал приказ прекратить наступление и вывел свои войска севернее 38-ой параллели. Или хотя бы смолчать, коль война в Корее — это внутреннее дело корейцев. Но для чего тогда надо было затевать все это, в том числе само деление Кореи летом 1945?

Поэтому Сталин поступил иначе. Он через МИД СССР обвинил СБ ООН (т.е. фактически США) в незаконных действиях и не потребовал от Ким Ир Сена прекращения войны.

А вот это уже можно рассматривать как брошенную внешнеполитическую перчатку. Но советских войск в то время в Корее не было, и у американцев могла возникнуть иллюзия скорой победы военным путем. И им позволили дойти до границ с Китаем. Но потом на фронте появились дивизии китайских “добровольцев” и советская военная помощь в виде авиационно-зенитного корпуса. Для американцев сроки военной победы стали отодвигаться. Конфликт принял затяжной характер, международная обстановка все более осложнялась.

На этом остановим обзор развития событий и зададимся вопросом по теме главы: “Кто был главным провокатором?”.

Мелкие (по международным масштабам) провокации организовывали власти Южной Кореи. Их прекращение было возможно двумя вариантами: путем переговоров или в результате военных действий.

А фактически реализованный второй путь оказался в непосредственной близости от возникновения новой мировой войны. И если вспомнить, кто предложил поделить Корею, то напрашивается вывод, что в таком развитии событий было заинтересовано тогдашнее руководство Советского Союза (т.е. “великий борец за мир”, товарищ И. В. Сталин). Иначе придется признать главным провокатором Ли Сын Мана, который своими действиями настойчиво добивался своего же свержения руками северных корейцев.

Мог ли Сталин планировать такой ход развития событий после столь разрушительной войны? Советские идеологи это категорически отрицали. Но ведь любая война является продолжением политики другими средствами. Поэтому здесь имеет смысл более подробно рассмотреть действия Советского Союза во внешней политике за более длительный промежуток времени, например, с 1939 г.

Однако, прежде чем приступить к такому обзору, полезно уточнить знания по теории провокаций. С некоторой практикой мы уже ознакомились на примере развития ситуации вокруг Кореи в 1950 г. При знакомстве с другими событиями нам потребуется классификация, о которой официальная наука даже и не подозревает.

Предлагаю три класса (сорта) провокаций.

В первый класс, конечно, должны входить “настоящие”, 100%-ные провокации. Например, как вся Корейская война с предысторией ее возникновения. Т.е. такие провокации, где можно наблюдать, как одна сторона (одна страна) подстрекает (побуждает) другую к определенным действиям, которые влекут за собой тяжелые для нее последствия.

Ко второму классу предлагаю относить реальные события, исполнителей которых какая-то другая сторона (страна) не подстрекала, они сами добивались каких-то своих целей. Но противник был свободен в интерпретации и в методах противодействия (так называемые “второсортные” провокации). Примеры: “инициативы” Ли Сын Мана до 25 июня 1950 или действия японцев в конце 30-х годов на границах СССР и Монголии (“Халхин-Гол”, “Хасан”). Но можно заметить, что все перечисленные примеры не подходят в полном объеме под объяснение самого терминала “провокация” из словаря. Действия японцев можно отнести к разведке боем для уточнения собственных планов. Действия Ли Сын Мана — к попытке удержать американцев в Южной Корее. Но все равно и те и другие советские официальные лица называли “провокациями”, хотя сторона, которая должна иметь для себя тяжелые последствия, здесь или вообще не просматривается, или подразумевается в образе самих “провокаторов”. Но кто же тогда их провоцировал? Сами себя? Или это не “провокации”? Может, их следует называть как-то иначе? Но для упрощения дальнейшего анализа предлагаю оставить за ними этот термин, но с уточнением: “второго класса”.

А в третий предлагаю помещать провокации, признанные одной стороной, но отрицавшиеся другой и не подтвержденные “независимыми экспертами” или подвергнутые сомнению в дальнейшем (“планово-фиктивные”). Например, финские провокации в конце 1939 г., явившиеся поводом к Советско-Финской войне.

Долгие годы резкое обострение обстановки в советско-финских отношениях в 1939 году с советской стороны объяснялось провокационными и агрессивными приготовлениями руководителей Финляндии, которые якобы, хотели создать “Великую Финляндию” за счет территории СССР, и для этого построили на своей земле мощную оборонительную полосу (т.н. “линию Маннергейма”).

Но во-первых, любой грамотный в стратегии военный заметит, что наличие мощной системы укреплений перед наступающими войсками является очень сильной преградой для наступления. Заградительные сооружения перед наступлением, наоборот, снимают (чтобы не мешали).

Во-вторых, Финляндия могла выставить не более 300 тыс. войск. Такую армию действительно можно отнести к крупной группировке. Но с кем ей предстояло воевать? С армией, которая в следующем году одними пленными потеряла боле чем в 10 раз больше. Кроме того, для наступления требуются специальные средства прорыва — танки. Их у Финляндии было аж 60 штук. На сколько же наступательных боев они могли быть рассчитаны, если, например, только за один день 16 ноября 1941 только на одном из участков советско-германского фронта у разъезда Дубосеково немцы потеряли 32 танка.

Другими словами, если трезво оценивать обстановку, то шансов на успешное наступление против Советского Союза у Финляндии вообще не было! Тогда какой смысл мог заключаться в финских провокациях? Чтобы вызвать (побудить) советское руководство организовать наступление через “линию Маннергейма” и тем доказать правильность в выполненных на ее строительство затрат? Кто-то внутри Финляндии сомневался в необходимости этой системы укреплений? На эти вопросы ответа здесь не будет. Даже не вижу смысла в их обсуждении. Лучше обратимся к датам.

По версии работника советского Генштаба в то время, будущего Маршала Советского Союза Василевского А.М., (“ДЕЛО ВСЕЙ ЖИЗНИ”, книга 1-я, 6-е изд., М.,1989 с. 96) первые провокации с финской стороны произошли 26 ноября 1939 возле селения Майнила (был открыт огонь по советским пограничникам). Представим: идут трое солдат с собакой вдоль контрольно-следовой полосы в карельском лесу. Вдруг по ним кто-то стрельнул. Может такое быть? Может! А из чего стреляли? По версии “КРАТКОЙ ИСТОРИИ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ СОВЕТСКОГО СОЮЗА” (М.,1965) “дело дошло до артиллерийского обстрела советской территории “ (с. 46). По трем пограничникам из пушек? Или из одной? Может, то наводчик ошибся, неправильный прицел установил или довернул не туда? (Кстати, лично у меня такое однажды случилось во время тренировочных стрельб в феврале 1983 г., каюсь. Но тогда никого не убило. Да и “ошибочной” оказалась только одна мина танкового калибра 120 мм). Кроме того, крупные лесные массивы — эта самые неудачные природные условия для артиллеристов: прямой наводкой далеко не стрельнешь, а стрельбу с закрытых огневых позиций невозможно корректировать (т.е. она бесполезна, особенно по мелким целям).

А что произошло в последующие дни после 26 ноября 1939? По мемуарам Василевского — “эти провокационные действия возобновлялись”. Но “последующих дней” оставалось лишь три: 27, 28 и 29, ибо 30 ноября 1939 части Красной Армии в составе двух корпусов, сведенных в 7-ую армию, начали наступление на “линию Маннергейма”. Причем, 28 ноября СССР в одностороннем порядке разорвал договор о ненападении с Финляндией и порвал с ней дипломатические отношения.

Задумаемся: ну пострелял кто-то из винтовок, пулемета или пушки по заснеженному лесу. И в ответ на это надо направить через границу кадровые войска в количестве до 10 полностью укомплектованных дивизий с полным вооружением! На поиск и наказание виновных? Да еще и разорвать дипломатические отношения?

А кстати, как воевали посланные корпуса — как получится или по определенному плану? Оказывается, Красная Армия стала наступать по заранее разработанному плану, который, кроме того два раза перерабатывался. Об этом открыто написано в разных источниках, посвященных той войне, например, в “КРАТКОЙ ИСТОРИИ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ СОВЕТСКОГО СОЮЗА” и в мемуарах маршала Василевского, который заметил (с. 94): “Нам [работникам Генштаба] пришлось проделать большую работу в связи с назревавшим военным конфликтом между СССР и Финляндией и в ходе его”. В частности, “Главный Военный Совет РККА рассмотрел вопросы боеготовности Советских Вооруженных Сил на случай возникновения спровоцированного Финляндией военного конфликта. [Знали заранее!] Генеральный штаб предложил разработанный им еще ранее... частный план отражения агрессии... [Ни-ни! Только для случая отражения агрессии! СССР просто так ни на кого не нападает!] Однако Главный Военный Совет не принял этого плана и дал командующему войсками Ленинградского ВО, командарму 2-го ранга К. А. Мерецкову указание разработать новый вариант плана прикрытия границы при возникновении конфликта [Да чего там с этой Финляндией возиться! У нее же только 60 легких и устаревших танков! Кроме того, она же первой и нападет (или устроит провокации)!]. Разработанный командующим и штабом Ленинградского ВО вариант контрудара был представлен в указанный И. В. Сталиным срок и утвержден [интересно, как звали финского “Рихарда Зорге”, который сообщил точную дату провокаций со стороны Финляндии? И был ли он?].

Ну а 26 ноября (не в соответствии ли с планом?) произошли какие-то провокации, с которых и начался отсчет военного конфликта.

Я не случайно подробно остановился на некоторых событиях 1939 г., хоть они произошли задолго до 1946 г. и не имеют прямой связи с Корейской войной. Но хочу заметить, что некоторые действующие лица со стороны Советского руководства и в 1939 г., и в 1950 г. оказались теми же: И. Сталин, А. Василевский, В. Молотов и другие.

Они же находились на высших государственных должностях в августе 1939 г., когда был подписан Советско-Германский договор о ненападении (который вполне можно отнести к провокации 1 класса, подтолкнувшей Гитлера к нападению на Польшу. И это уже факт, что подтверждается документально — в Украинском Государственном музее Великой Отечественной войны на берегу Днепра есть даже специальный зал с секретными протоколами к советско-германским договорам, показывающими как Сталин с Гитлером делили Польшу).

И они же были среди высших советских государственных руководителей 22 июня 1941 г. А вот об этой дате пока идут споры. Точнее говоря, теперь иногда возникают дискуссии, которых раньше вообще не было. И к окончательному, официально подтвержденному выводу спорящие стороны еще не пришли. И хотя это не моя тема, но в мои руки попал странный факт, который ранее еще никем не обсуждался. Но он прямо связан с темой данной главы. И касается даты 19 июня 1941 г. Здесь его можно было бы сразу и обсудить. Но реальность его настолько невероятна, а важность настолько велика, что рассматривать его в отрыве от других событий тех дней нежелательно. А начать лучше с рассуждений о логике объяснения событий начала войны.

С каждым годом память о той войне все больше переходит в разряд теории, рассматриваемой историками – это естественно, что месте с уходящими поколениями притупляется горечь кошмарных потерь и жутких обстоятельств. Но вновь приходящим поколениям все равно надо объяснять прошлое. И вот тут возникает проблема – как это делать? Или объяснения базировать на ранее признанных выводах, или вносить в них изменения на основе «вновь открывшихся обстоятельств». Ничего не менять в них можно только в одном случае – если они логически связаны и не порождают дополнительных вопросов.

Что же касается причин и хода Великой Отечественной войны, то они обычно излагаются так, что без дополнительных вопросов не обойтись. Например: с одной стороны уверяется, что советское руководство видело угрозу военной опасности со стороны Германии и выполняло всю максимально возможную подготовку. Но при этом обычно не уточняются ее многие детали. И возникает вопрос – если готовились, то почему подготовка оказалась столь неэффективной? А если обратиться к деталям, которые все же иногда приводятся при объяснении, то они не столько снимают, сколько порождают новые вопросы. Например, причиной появления директивы № 1 Главного Командования о возможном нападении немцев 22-23 июня 1941 г. называются «неопровержимые доказательства», которые появились вечером 21 июня. Вот цитата из «Краткой истории (войны)» (Москва, 1965, с. 59):

«Директива о приведении в боевую готовность сухопутных и военно-воздушных сил была передана военным советам западных приграничных военных округов Красной Армии только в половине первого часа ночи 22 июня, после того как поступили неопровержимые данные о готовящемся вероломстве фашистской Германии в отношении нашей страны».

Или цитата из учебника «История СССР» для 11 класса (Москва, 1990, с. 18): «В ночь на 22 июня, когда у Советского командования уже не было сомнений, что возможно нападение Германии на нашу страну, в западные округа телеграфом была передана директива о приведении войск в боевую готовность».

Маршал Г.К Жуков в своих «ВОСПОМИНАНИЯХ И РАЗМЫШЛЕНИЯХ» уточняет, что текст этой директивы он составил в кремлевском кабинете Сталина вечером 21 июня вместе с генералом Ватутиным и после обсуждения его с самим Сталиным.

С одной стороны, действия вполне логичные и такие, что должны были быть. Ибо полностью скрыть выдвижение массы войск противника в исходные районы для наступления вдоль границы практически невозможно. Сведения об этом ОБЯЗАНЫ были поступить руководству страны. И по объяснениям историков они поступили. Но ни один из историков не обратил внимание на явную несуразицу – на то, как неадекватно повело себя это руководство (т.е. Сталин) – после рассмотрения с генералами «неопровержимых доказательств» начала войны: ОН СПОКОЙНО ПОШЕЛ СПАТЬ!!!

Вот цитата из того же учебника по Истории СССР для 11 кл. (1990 г., с. 14 -15): «До сих пор нет убедительных объяснений поведения Сталина в последние дни перед войной. … Думается, что время приподнимет завесу и над этой тайной. Но так или иначе, неправильно оценив ситуацию, Сталин оказался в плену ошибки, которая дорого стоила Красной Армии и советскому народу. Сталин спокойно лег спать в трагическую ночь на 22 июня. Он был уверен, что война не начнется».

Об этом же пишет и сам маршал Жуков («ВОСПОМИНАНИЯ И РАЗМЫШЛЕНИЯ», том 2, Москва, 1986, с. 8):

«Нарком приказал мне звонить И.В. Сталину [около 4-00 утра]. Звоню. К телефону никто не подходит. Звоню непрерывно. Наконец слышу сонный голос дежурного генерала управления охраны.

– Кто говорит?

– Начальник Генштаба Жуков. Прошу срочно соединить меня с товарищем Сталиным.

– Что? Сейчас?! – изумился начальник охраны. – Товарищ Сталин спит.

– Будите немедля: немцы бомбят наши города!

Несколько мгновений длится молчание. Наконец в трубке глухо ответили:

– Подождите.

Минуты через три к аппарату подошел И.В. Сталин.

Я доложил обстановку и просил разрешения начать ответные боевые действия. И.В. Сталин молчит. Слышу лишь его дыхание.

– Вы меня поняли?

Опять молчание.»

Другими словами, официально признано, что утром 22 июня Сталин не имел неопровержимых доказательств немецкого нападения и долго не давал разрешения на ответные действия. И этот факт рассматривается как одна из причин кошмарных потерь.

И ни один историк не обратил внимания на явную несуразицу ТАКОГО объяснения событий.

Получается, что вечером 21 июня Сталин имел неопровержимые доказательства немецкого нападения, обсудил их с генералами, подписал директиву, после чего спокойно пошел спать, уверенный, что война НЕ НАЧНЕТСЯ!?!?. А утром 22 июня, когда его разбудили и сообщили о том, что нападение состоялось, он долго этому не верил, начисто забыл о вчерашних неопровержимых доказательствах и некоторое время не знал, что делать, пока количество сообщений не перешло в новое качество – понимание того, что война таки началась.

НЕВЕРОЯТНО!!!

Может такое быть?

Если следовать нормальной логике –  никогда!

Следуя нормальной логике из таких объяснений возникают два вывода:

1) или неопровержимые доказательства действительно были вечером 21 июня, но тогда высшее руководство страны должно было действовать совсем иначе;

2) или неопровержимых доказательств вечером 21 июня не было. Но тогда становится непонятным смысл директивы № 1. В связи с чем ее послали? Хотя, конечно, на такую «наглую» постановку вопроса можно немедленно возразить – причина указана в самой директиве:

«1. В течение 22-23.6.41 г. возможно внезапное нападение немцев на фронтах ЛВО, ПрибОВО, ЗапОВО, КОВО, ОдВО. Нападение может начаться с провокационных действий.

2. Задача наших войск – не поддаваться ни на какие провокационные действия, могущие вызвать крупные осложнения [другими словами – огня не открывать!]. Одновременно войскам …[перечислено] округов быть в полной боевой готовности, встретить возможный внезапный удар немцев или их союзников…»

Да, в ней говорится о возможном нападении. Но при наличии действительно неопровержимых доказательствах начала войны такие директивы не передают. В оставшиеся считанные часы единственное, что еще может помочь – это отдание приказа о боевой тревоге по телефону. Но это не было сделано. Получается, что генералы, отдававшие такую директиву ТЕЛЕГРАФОМ (хорошо, хоть не посыльными), не очень верили в начало войны и были уверены, что время еще есть.

Причем, вопросы порождает и еще одна странность директивы № 1 – упоминание о каких-то провокациях. Если следовать нормальной логике, то практически невозможно представить, как они могли выглядеть.

Дело в том, что обычно провокации организует та сторона, которая и планирует нападение. Причем, они (провокации) выполняются НА СВОЕЙ ТЕРРИТОРИИ! Иначе теряется весь их смысл. Допустим, немцы действительно начали бы войну с каких-то провокаций. Можно представить, какими они могли быть (с учетом того, что они должны были произойти на советской территории)?

Например, так: немцы, выкатив на огневые позиции сотни артиллерийских батарей, приказали пострелять одному орудию несколькими снарядами. А потом они ждали бы, как на это прореагирует Красная Армия? Или так: выведя в исходные районы для наступления сотни «вооруженных до зубов» батальонов, приказали одному взводу пойти в атаку, немножко пострелять. А потом опять ждали бы, какова будет ответная реакция?

Есть в таких рассуждениях логика?

Любой человек, имеющий опыт службы в армии, ответит – «бред сивой кобылы». Если войска вечером выводятся в исходные районы для наступления – это означает, что утром все они СРАЗУ двинутся в атаку. Никакие «провокации» здесь совершенно не нужны, даже вредны. Потому эти районы и называются «исходными», потому что с них начинается «боевая работа», т.е. атака всеми наличными силами и средствами, находящимися в этих районах в состоянии изготовленности для боя. Это как граната с выдернутой чекой. Это как сжатая пружина или натянутая тетива со стрелой в луке. Долго удерживать их невозможно. Выведение массы вооруженных войск в исходные районы у границы с другим государством означает, что до массированного наступления остаются даже не сутки, а считанные часы. В этой обстановке единственно верное решение – приказ по телефону всем суточным дежурным всех частей и соединений: «Боевая тревога!» А дальше военные сами знают, что делать.

Но историю уже не переделать. И если официальные объяснения именно таковы, то остается одно из двух: или закрыть глаза на логические несоответствия в них, или попытаться совместно рассмотреть максимально возможное количество фактов с целью поиска других объяснений, имеющих логическую связь и непротиворечивость.

Первого метода придерживаются официальные историки и по сей день. Второй метод сложнее и минимальная его реализация должна коснуться действий советского руководства минимум за предвоенный месяц с 21 мая по 22 июня 1941 г. И такая возможность имеется, если за основу взять записи журнала посетителей кремлевского кабинета И.В. Сталина за май-июнь 1941 г. (архив президента Российской Федерации, фонд 45, опись 1, дело 413), опубликованных в московском журнале «ИСТОРИЧЕСКИЙ АРХИВ», № 2, 1996. И добавить к ним другие источники и другие события. (Кстати, сами авторы публикации журнала посетителей кабинета Сталина в Кремле настоятельно рекомендовали историкам использовать эти записи для уточнения разных событий, в том числе по часам и минутам, правда, желающих что-то особо не нашлось). И лучше всего рассмотреть все это в рамках «репортажа» по дням из предвоенного месяца в виде отдельной главы.